请问丰田的TNGA是什么意思？汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关系？

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问题一

TAY

请问丰田的TNGA是什么意思？

从2015年提出TNGA概念，到2017年“丰巢概念”正式发布，丰田中国的员工称自己“熬白了头发”，原因是TNGA的内容“既多又少”的二律背反：“多”是因为不同于单一的技术或新车，这是一个三维立体的概念，要想一句话的定义、解读很难；而“少”则是从全球发布的两年间，无论从日本总部还是欧美市场，都没有现成的对外进行有层次、有逻辑的传播宣讲的经验可循。

TNGA并非传统的研发平台，而是一种全新的造车理念，TNGA架构的首款车型是2015年12月在日本率先上市的第四代普锐斯。也许是因为行业的惯性思维，以至于TNGA也被外界误解为丰田的一个新平台。但当了解丰田提出TNGA的初衷之后，你就会发现TNGA并非类似大众MQB等传统意义上的研发平台，而是一种全新的造车理念。

为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。

按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的动力系统，打破动力与能耗的对立；用独具前瞻的洞悉，探索操控与舒适度的新平衡；用全新设计思路，调和空间与灵活性的矛盾。

举个例子，在TNGA架构下，丰田通过全新技术打造新型2.5L发动机与8挡AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上，兼顾了强动力与低油耗。丰田TNGA通过下调发动机舱等关键组建的位置，让车身重心降低，使车辆操控更稳定，行驶更平稳，同时还保证了舒适性。此外，这也为车辆外观提供了更多设计的余地。

丰田认为，一辆新时代的“更好的汽车”，不仅要拥有出色的操控性和动力，还要有着优秀的驾乘舒适性。丰田通过先测算出最佳的驾驶姿势，然后精确调整方向盘角度、踏板踩踏倾角、上下车便利性、身体负担、视野清晰度，从而打造一辆能够满足新一代消费者舒适性要求的车辆。

有人说TNGA让丰田回到了起点，但我更相信这是一次涅槃重生。TNGA已经不仅仅是丰田自我优化的理念，而是一种基于汽车全行业进行的深度思考，它所带来的改变，自然也不会仅仅局限于丰田，而是在未来整体推动全球汽车产业的发展。

问题二

USGA

汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关系？

其实现在还有很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作要搁十年前没准儿还能糊弄相当一部分围观群众。

还有就是在我国的4S店内，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考，这种现象在德系品牌4S店中尤甚。

其实首先我们要了解，车身铁皮并不等于车身外壳。我们往往理解为，是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们驾乘者的安全，但其实，在车皮内部还有一层结构，是我们汽车的“骨架”，我们俗称叫“车架”，是用高强度的材料制成，可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候，不发生变形，挤压到车内人员。而外面包裹的这层铁皮，无论厚薄，其实，在猛烈撞击的时候，对人体的保护能力非常的小。

但是为什么很多人，觉得铁皮厚的车子，安全性好呢？这其实与我们的视觉感知有关系，另外，我们看到的一些并不是太严重的事故，比如刮蹭啊、自行车碰撞啊，这种比较厚的车皮是有一定优势的，撞击力基本在车皮这一层就解决了，但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以，人们才会产生铁皮厚的车就安全这样的误区。

所以车身铁皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨，以及完成设计师更时尚的外观设计而已。所以，单纯厚的铁皮，并不能说明车子是不是安全。但可以肯定的是，车架一定是保障我们安全的主力军。

而关于车身铁皮，厂家们都是想方设法让其尽量减少重量，或者使用更轻的车身材料（例如铝、碳纤维等等），这样还可以为车减重，进而减少车辆的油耗，省油又经济。所以可见，汽车的铁皮厚度和安全并无正比的关系。而网上传的日系车保险杠容易塌陷则是厂商在设计过程中，出于对道路上的非机动车或者行人的安全考虑！

文章由易车号作者提供