路咖评：看遍海内海外全世界最好的车展就在中国

对于我的家人和朋友而言，他们经常会询问我一个问题，你究竟在干什么。

从事汽车媒体11年，看着如今的汽车产业快速发展，其实这个问题很好解答，就是谋求通过调查和访谈去将更多关于汽车真实的信息传递给公众。想明白这个问题很重要，毕竟媒体的作用在广而不再精，任意一个媒体从业人员，也真的无法如工程师一样把一款车的本质说的清清楚楚。

2019法兰克福车展结束的当天，我就在始终在想一个问题，世界上如今还有必要存在那么多的车展吗？

法兰克福车展，世界最大汽车国-德国主场的车展，也不可避免的遭遇了和底特律、东京、巴黎一样的衰落。

2018年，捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱从底特律退出，而2019年，奔驰、宝马、奥迪悉数退出，底特律车展仅存的看点只有美国三大（通用、福特、FCA）日系三大（丰田、本田、日产）韩系（现代起亚）以及来自中国的广汽传祺。

2018年的巴黎车展也是一样，大众及旗下兰博基尼等品牌、FCA旗下多个品牌，都选择退出了这个欧洲久负盛名的车展。

美系车企集体退出了2017东京车展，当然东京车展已经势微势弱多年，2009年时，13家一线车企都退出了东京车展；

而2019法兰克福车展，德国三大品牌大众、奔驰、宝马的主场，占据全世界三分之二汽车销量的品牌选择了退出，比如本田是唯一参展的日系品牌，起亚品牌未参展，PSA集团也只是派出了此前收购的欧宝品牌进行参展。

虽然，2019法兰克福车展依然在主流汽车媒体眼中不可缺席，也虽然车展首日观展的观众仍是络绎不绝，但走下来一圈留给人的观感更多是德国及欧洲的那种的制式，却缺乏了多元化，感觉有点偏。宝马在展示着自己的涡轮性能车，下一代外观设计，未来的氢燃料电池车，奥迪在展示着自己的燃油性能车，奔驰在展示着自己有钱，反倒是中国的WEY宣布接下来要快速进军欧盟成了很大的亮点。

当然，造成这样局面的原因，和网络有关，也和车展的终极目标有关。

上一段结束留下的伏笔是，车展的终极目标是什么。可以归纳为两个层面，第一是宣传，第二是成交。这近乎是绝大多数展会的共同追求。宣传，自然是将自己的先进科技、先进设计、创新突破、创新玩法拿到一个共同的舞台上进行展示，众人观摩之下，自然会比出孰优孰劣。此前，展会能聚集非常多的从业者、相关人员以及专业非专业观众，但随着互联网的快速发展，越来越多的信息可以从网络上轻松获取，自然而言的，不那么具有亮点的车展，无法聚集到此前规模的人数。

这直接还导致了第二点，车展成交。全球几大车展之中，除了意义在于展示各家车企未来3-5年甚至5-10年发展趋势的日内瓦车展之外，其它车展都承担着展与销两个层面的任务。

中国的北京/上海车展之所以如今依然能够吸引全球车企参与之中，与展/销两者之间的平衡不无关系。中国汽车市场拥有全球最大的销售体量，在此处进行展示，明显会对自己接下来的销售过程更为有利。

除了展销之外，我们的车展还更加多元化。以2019日内瓦车展为例，更多的展示还是在于车的部分，汽车制造技术、发动机技术、技术创新，而在中国的车展中，还在讲述整个生活，比如贴合四大发展方向的-车联网、智能化、共享化、新能源化。

我们既可以看到汽车，也更看到新的语音识别方式、网联技术方式，甚至还会出现当年乔布斯展示苹果新品那样的盛况，新的让人期待的技术。

在离开法兰克福之前，我写下了这些文字。全世界最好的车展在哪里，其实正在我们身边，因为它更多元、不死板并且内容丰富。当然，全世界另一个重要的车展，如今只剩下了代表未来发展趋势的日内瓦车展，中国车企在其中建树颇少，因为大多数中国车企还时间尚短、成绩尚少，并且发展变速速度颇快，多数中国车企谈及一个可规划的未来还尚且太早。

但，别急，我相信在接下来的发展之中，我们会见到越来越多中国车企在日内瓦车展立威，就和我们身边的北京/上海车展成长为全球最好的车展同理。

文章由易车号作者提供