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长安CS75PLUS 新款上市

最强国货对比日系“三强” 谁才是紧凑级SUV不二之选?

一.产品永远是征服消费者的不二法门

还记得前几年新款iPhone发布时消费者争相抢购的场面吗?而现在呢?还会出现同样的情况吗?不会了,原因很简单,iPhone产品力的高度不再那么逆天了。同时,产品力的下滑也导致苹果的品牌高度随之下降,影响力大不如前。这其实就是当下的消费趋势——消费理念趋于理性,消费行为由品牌导向向产品导向转移。

一个很典型的例子是华为的崛起。2014年面世的Mate7,依靠一体化全金属机身、麒麟925八核处理器、4100毫安电池、1080p屏幕、按压式指纹识别等过硬的实力收获了市场认可。此后,华为一路向上,如今全球的市占率已经超过苹果位居第二。产品上的诚意,才是华为征服消费者的不二法门。

汽车产品同样如此,自主品牌想要获得市场认可,产品力才是根本。今年成都车展上,长安CS75PLUS正式上市,预售19天就收获了破万的订单,现场人气甚至不输豪华品牌展台。虽然有重庆本土明星陈坤为其站台,但吸引消费者关注的并不只是陈坤,PLUS自身展现出的出色产品力才是收获消费者青睐的关键。

笔者此前在网站中看到这样一个评论“已经放弃奇骏,订了CS75PLUS”。那么,这是否意味着中国品牌已经具备了向外资品牌挑战的实力?

二.“过剩价值”满足“过剩需求”

众所周知,、RAV4、CR-V三大日系紧凑型SUV,核心卖点是中庸舒适和经济省油。而这种统一的产品思路,代表着日系三大车企对于产品的理解是代步工具。这当然是没有错的,但放到当下的现实环境,以及未来可能出现的环境之中,这一会不会变成一种局限?

的顶配车型为例,官方指导价已经达到了27.13万元,但在智能科技领域上的建树太差,没有全液晶仪表、没有自动泊车、语音可控制的功能寥寥、网联系统落后,更别谈L2级自动驾驶了。RAV4和CR-V的情况也好不到哪里去,这几乎就是整个日系车的现状。

但是,如今消费者的消费已经变了,年轻一代是伴随着互联网而长大的,他们渴望科技为生活带来改变。中控大屏和全液晶仪表带来的科技感、一键自动泊车和L2级自动驾驶带来的便利性、网联系统和语音控制系统带来的智能用车体验,都是它们所需要的。而这些,PLUS都有。甚至,PLUS还能够通过手机蓝牙钥匙实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等,并且支持远程分享蓝牙钥匙权限,这些炫酷的功能难道不够实用便利吗?

更何况,科技的快速发展让配置的更新迭代速度加快,消费者需要的是一辆超前的产品,才能保证不过时。而PLUS这一系列超前的科技配置不正好满足了消费者的“过剩需求”吗?

三.产品价值实现反超

退一步说,即便是在传统意义上的产品力层面,PLUS也已经用“过剩”的实力展现出了不输日系三大紧凑型的风采。

首先,设计层面。尽管设计跟每个人的审美挂钩,但相比造型平庸的日系三剑客,PLUS的设计明显要更加符合当下的主流审美,因为它抓住了最关键的年轻和运动。

其次,内饰层面。PLUS提供了分体式头枕与一体式头枕供消费者选择;“水平+区域双硬度发泡”工艺以及NAPPA皮纹材质让乘坐更加舒适;64色氛围灯能够与驾驶模式联动,营造豪华氛围;电子挡把配合真皮包裹,进一步提升了车内档次感。而日系对手仅仅只有普通真皮座椅,除CR-V有单色氛围灯外,其余皆未配备,并且三款车也都采用的是机械挡把。

第三,动力层面。PLUS搭载的蓝鲸2.0T发动机最大功率达到了171kW,峰值扭矩为360N·m。相比之下,顶配2.5L137kW,峰值扭矩246N·m;RAV4顶配2.5L132kW,峰值扭矩234N·m;CR-V燃油车型顶配1.5T142kW,峰值扭矩243N·m。PLUS的动力优势相当明显。

传动系统方面,与蓝鲸2.0T匹配的是爱信8AT变速箱,该的特点在于换挡平顺且迅速,同时,由于总挡间比大,这台低挡时爬坡能力强,高挡时油耗低。而和CR-V都采用了CVT,驾驶体验更差,此前的CVT还出现过漏油的情况,可靠性并不高;RAV4顶配采用的则是6AT,可靠性没问题,但和8AT哪个好看数字就能知道,并且RAV4的车型还不满足国六排放标准

第四,空间层面。从下表就能看出,PLUS的尺寸除了车高和RAV4略低一点之外,其余方面都处于优势,已经超出了普通紧凑型的范畴,属于A+级。而从实际的空间表现来看,CS75PLUS不仅拥有出色的乘坐空间,后备箱空间更是达到了620L,如果把座椅放倒,载物空间可以扩展至1450L。值得一提的是,PLUS的后排座椅可以实现全平放倒,空间利用率更高。

第五,安全层面。一方面,PLUS按照 “C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”打造,将热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,打造出了超高强度、轻量化车身,整车的热成型钢占比高达38.3%,防碰撞能力丝毫不亚于合资车型。

另一方面,PLUS还配备了毫秒级响应的6安全气囊。其中,侧气帘甚至实现了100%覆盖车窗,为车内乘员提供了全方位的保护。此外,其所具备的博世ESP 9.3系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持等安全配置更是远超日系三大紧凑型,主动安全性能更为出色。

此外,CS75PLUS配备了最新博世P 9.3系统,重达1.6吨的刹车距离仅有36.4米,较同级车型短4米,这一表现足以与那些标榜性能车的产品相媲美。

第六,品质层面。PLUS在整车3年或10万公里的质保基础之上,还提供了等主要零部件10年或30万公里的质保,如果没有过硬的品质,敢作出这样的承诺吗?而和RAV4都只提供了整车3年或10万公里的质保,CR-V也只是将1.5T的质保期延长到了6年或20万公里,相比之下PLUS明显更让消费者安心。

综上,PLUS在产品的各个方面都已经展现出了不输甚至超越日系三大紧凑的实力,用“过剩价值”吹响了对于合资品牌反攻的号角。就像当年Mate7奠定了华为的高端地位一样,PLUS也将成为长安汽车立足高端的一座里程碑。

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