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论屏幕尺寸,拜腾还没怕过谁!这几款车简直就是行走的大屏幕

不管你愿不愿意承认,现在的人们离开手机根本活不下去,“手机依赖症”的“患者”也几乎覆盖了全年龄段,反正我自己是这样,手机不在口袋里一会儿就开始感觉心神不宁,哪怕这会儿根本没有人给我打电话发微信,只要拿出手机解锁,左右划两下再锁屏揣回兜里,都会感觉,啊~好安心...我想,人们对于手机的依赖程度主要取决于它的功能丰富性,除了打电话和微信,我相信大家基本都把时间花费在了看视频、看小说以及玩儿游戏等娱乐功能上,而这些功能需要一个共同的载体,就是可触控屏幕。

手机发展到今天,屏幕也经历了从无到有,单色到彩色,从小到大的过程,功能丰富程度也随之提升,其实大家仔细想想,汽车上的屏幕不也同样如此么。今天我们就来扒一扒上“屏幕”的发展历程,看看它们时至今日,会有什么令人意想不到的变化。

第一阶段 哪来的屏幕 按键越多就越高端

九十年代那会儿,车上哪有什么屏幕,以当年经典的第四代雅阁为例,一般的车型中控台上,空调出风口下边就是收音机按钮和空调旋钮,跟微波炉的控制面板没多大差别。

就算是大家熟悉的大老板座驾“虎头奔”,哪怕是搭载V12发动机的顶级车型,整个内饰最大的一块屏幕,也就是空调出风口上边的隐藏式黑白屏车载电话了,出风口下面则是排布密密麻麻的一坨机械按钮,活像摞成几堆的寿司。虽然这些车型以现在的眼光看已经十分“古董”,不过就像当时的摩托罗拉手机一样,它们出色的机械性能和对屏幕概念的发展起到了决定性的作用。

第二阶段 按键为主 大小屏幕乱入

到了新世纪前后,在手机还停留在黑白屏加按键的年代,很多车企就开始给自己的顶级车型配备彩色屏幕了,尤其是类似“蝴蝶奔”后排的娱乐大屏,接近家庭DVD般画质的影音内容,让当时的社会精英们体验到了绝对高人一等的享受。

但是那会儿中控屏的人机体验实在是有点差强人意,没有蓝牙、打电话需要插SIM卡,触控操作就更别想了,而且导航系统需要九宫格按键输入,定位精度和地图更新也是个很令人蛋疼的事情,不过在当时的科技水平下还要什么自行车,有这些已经足够让你在别人面前抬着下巴说话了。

第三阶段 屏幕设计花样百出 交互体验依然不足

2007年,第一代iPhone正式来到大家的眼前,这款整个正面只有一个按键的手机,给当时的消费者和传统手机厂商来了一记重拳,手机还能做成这样?

而随后迎接电容屏普及的不仅仅有手机,车载中控屏的触控化也在悄然进行,首当其冲的当然还是几个德系大佬,他们纷纷按照自己的设计理念,将一块6-8英寸的液晶屏塞到自己车子的中控台上,分辨率,响应速度和信息的丰富程度等也都有了很大的提升,不过最核心的用户体验问题,受限于当时的硬件水平还是一个老大难,多媒体系统操作繁琐,导航准确性不佳等问题让很多中控屏继续沦落为收音机...

现阶段 各种屏各种大 多多益善

特斯拉Model S在2012年的横空出世一如当时的iPhone,迅速引来业界的一片哗然,也背负了相当多的质疑,包括安全性,功能性以及会不会被黑客入侵等因素,然而面对这些质疑,“两耳不闻窗外事”,坚持自己的,获得了“开辟先河”的成就以及一大批粉丝,当然,这些“粉丝”里也包括相当一部分国产车企...

随着技术的发展,“屏幕”们也不甘愿一直呆在同一个地方了,除了中控屏,全液晶仪表等配置也慢慢普及起来,最让人印象深刻的应该就属奔驰S级上的那套大连屏了,两块12.3英寸的液晶屏连成一个整体,再配上丰富酷炫的功能显示,诠释了奔驰对于豪华的诠释,这种设计现在也被下放到了的入门级车型上,让他们的新车足以成为秒杀同级别车型内饰质感的存在。

同样走在时代前列的还有奥迪全新的虚拟座舱设计,它比更进一步,将控制区原有的按键和旋钮换成了一个触控屏,出色的回馈手感和强大的手写识别功能,让即使第一次接触它的人也丝毫不会觉得不顺手。

这几个广受好评的案例让更多车企纷纷走上了大尺寸+多屏幕的不归路...

论尺寸,我拜腾还没怕过谁

拜腾M-Byte量产版车型延续了概念车的内饰设计,搭载了一整块48英寸的液晶屏,48英寸什么概念?一般家里的42寸液晶电视换算成英寸制也就55多一点,这就等于是把一个电视搬到车里了啊!它几乎集成了所有行车信息和娱乐系统,你能想到的功能它基本都能实现,据说这块大屏幕也是不少人订车的主要原因,就是不知道厂家会不会同时给用户的脸提供一份保险,万一遇到什么安全事故...破碎的大屏扑面而来,那画面,算了我是不敢想了...各位未来的车主自求多福吧...

喜欢液晶屏?来,给你8块够不够?

前阵子发布的华人运通高合HiPhi可谓颠覆了很多人对于造车新势力的认知,虽然这类厂家十分喜欢用一些超前的和设计造噱头,不过对于这台车来说,其他的都还too young,光看外观就有够夸张,对开门+鸥翼门的设计可谓前无古人,而且厂家还宣称要将这种设计量产,在场的各位媒体老师都惊了。

你以为这就完了?还记得我刚才说的8块屏吗?没错,它们就在这款HiPhi的车内,中控3块大屏+方向盘2块触控屏+左右2块虚拟后视镜显示屏+第二排控制屏,坐在车内,你就会惊叹,原来这就是被屏幕支配的感受…

同样采用多屏设计的车型还有理想ONE天际ME7,这两款车均已上市,它们分别搭载了4块和5块液晶屏,放两张图给大家感受一下吧。

从我个人来讲,我不知道应该把这种设计叫做“科技感”还是“过犹不及”,只是这么多液晶屏,真的能物尽其用吗?我没接触过这几辆车尚且不能对它们做一个评判,不过当下很多国产车型的车机系统,确实存在观赏性大于实用性的问题,说白了,就是看着挺炫酷,上手就想吐,分辨率低,响应速度慢,操作不流畅等问题层出不穷,衷心希望一些国产车企能将重心放在如何提升用户体验上,而不是陷入制造噱头引导消费者购车,等客户买单发现问题再做补救的恶性循环。

我的A柱能“隐形”

前阵子的哪吒动画电影在国内掀起了一个巨浪,这给了合众新能源—哪吒一个借机宣传品牌的好机会。之前上市的哪吒N01是一款性价比颇高的纯电动SUV,而哪吒的野心显然不止于此,N03的产品发布会让我们看到了他们在科技以及智能化领域的布局。

N03目前还处于状态,不过它的一个新设计却吸引了不少媒体关注,那就是它首创的“透明A柱”,即在驾驶员左侧的上加装了一块12英寸的AMOLED柔性屏,用来显示传统位置盲区的影像,以实现“透明”的效果,用来解决视觉盲区带来的驾驶安全风险。这点确实足够细节,而且随着当下柔性屏的技术发展,在量产车上实现这个功能也未尝不可,不过参考三星和华为柔性屏手机的指导价,相比这个配置的普及也需要一定成本因素的考虑,这就需要厂家去自己平衡了。

写在最后:车载屏幕与手机屏幕的发展可以说相似但不相同,两者都是从无到有,从简到精的过程。而如今的车载屏幕,已经能基本满足人们对于一辆能实现的功能追求,如何在合理的屏幕布局下,达到更好的用户体验,才是车企亟需解决的核心,而不是靠一味的“大”和“多”博取关注,舍本逐末,到头来终究会成为过眼云烟。

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