从小便认识 如今大变样 全新卫士还够硬吗？

9月除了是开学季，还是车展季，成都车展刚刚落下帷幕，远在地球另一端的法兰克福车展又如期而至。当然，由于级别不一样，法兰克福车展中有着更多的重磅新车亮相，其中全新一代路虎卫士是颇受关注的一款车。

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从外观来看，它一改之前有些原始的面貌，变得科技范儿十足，那么它的内心还是那个哪都能去的硬汉吗？我们一起来了解一下。

它的整体轮廓依旧保持了方方正正的样子，不过与之相新旧比，就像是由丛林回到了都市，显得体面多了。极简风格已成为路虎的家族特征，从极光到星脉再到全新卫士，都带给我们很有冲击力的观感。

车头由大量平直线条和圆角组成，简洁而有力量感，经典的蚌壳式发动机罩并没有延用之前的蚌壳式，而是改成了普通的嵌入式，。方方正正的前大灯与整车线条产生了很好的呼应，半圆形的日间行车灯很有辨识度。

车身侧面线条同样非常平直硬朗，笔直的腰线从车头贯穿式车尾，降低了视觉重心。车顶与车身不同色，并且上侧面依旧有侧窗，官方称之为阿尔卑斯山阳光侧顶窗。除此之外，还提供软顶和全景天窗等多种顶棚供选择。C柱设计很特别，设计师表示这是在向老一代车型致敬。

五辐式轮毂造型虽简单，但完全符合车型定位。前翼子板上的梯形格栅可不只是装饰，而是卫士的进气口，官方表示这样的设计有利有避免吸入浑浊的脏空气，同时也帮助全新卫士的涉水深度达到900毫米。

新车共有短轴和长轴两种形式，短轴版为90系列，轴距2.59米，车身长4.3米。长轴为110系列，轴距为3.02米，车长4.7米。新车前悬长845毫米，后悬长891毫米，接近角38°，离去角40°，最小离地间隙291毫米。90系通过角为31°，110系通过角为28°。

尾部仿佛刀切一般平直，备胎为外挂式，尾门采用侧开门形式。圆角矩形的LED尾灯相当个性，夜晚也能让人一看便知这是一辆全新卫士。

内饰是科技感与粗犷的结合，相当有感觉。层次极为丰富，线条也很多，但并不显得凌乱。中控台采用镁合金材质，表面喷涂的材质以前都用于车身底部，用在中控台上起到很好的保护作用，并且看起来很有质感。

12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸液晶屏，以及第二代抬头显示系统的应用，为全新卫士增添了更多的科技感。娱乐系统是最新的PIVI Pro，支持自定义面板、后台升级，以及智能手机互联功能。

中控台侧面、门板等处都有裸露的螺丝，体现出硬派的应有的样子，看起来更是相当带感。与此同时，车内不少的USB接口和电源接口又展现了人性化的一面，无论在哪里都可以为电子设备充电。

动力方面，新车将提供4种选择，分别是400马力带有轻混系统的6缸汽油增压发动机；一台300马力的4缸汽油增压发动机，还有最大功率分别为240马力和200马力的两款柴油发动机，传动系统则为8挡自动变速箱。

值得一提的是，全新卫士舍弃了一直采用了大梁车身结构，变为了承载式车身结构，估计这又会成为不少人的槽点，说它再也不是以前那个硬汉卫士了。

不过官方给出的资料显示，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

车顶安装行李架后，能实现168千克的最大车顶动态荷载和300千克的最大静态车顶荷载，轻松应对野营旅行或车顶帐篷。

越野依然是全新卫士的强项，搭载了路虎第二代智能全地形适应反馈系统，采用恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。自适应动态悬挂系统搭配电子空气悬架，其自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并迅速调节悬挂阻尼。

同时这也意味着全新卫士的悬挂高度可调，在越野模式下，车身高度可升高75毫米。如此必要，空气悬挂还能将车身高度再升高70毫米。在停车打开车门后，车身会自动降低50毫米，方便乘客上下车以及装卸行李。

全新卫士最多可提供9种驾驶模式，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及此次新涉水模式。

既要保持经典元素，又要进行创新，其实现在的车企挺不容易的，弄不好就要被人骂。其实我们的看法也要有所改变了，传统燃油车都快要寿终正寝了，卫士把大梁取消又算得了什么呢？何况从数据来看，它的越野性能不一定有所下降。

当然，实际表现还有待时间的考验，至少目前看来，全新卫士变得更全面了，上得厅堂下得厨房，再也不是之前的那个野小子，相信销量也会有着大幅提升。

据悉，新车将于明年北京车展亮相，并在同年8月正式上市，喜欢的朋友再等等吧。