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谈到驾驶与操控，我们的第一反应肯定会想到宝马3系，3系对操控的执着一直以来都深入人心；而今天我们说的这一款车的驾驶与操控堪比3系，而且要比3系个性得多，不过却慢慢淡出我们的视野中。
2017款的雷克萨斯IS在今年6月上市前后一直受各大媒体与消费者的关注，然而如今却慢慢淡出我们的视野，最主要的原因其实是上市后发布的价格，让想买TA的人望而止步，由于没实现国产，也没能加长，那么相对TA的竞争对手奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L，IS在国内市场并没有什么优势，那买TA的人都出于那些理由？
现款雷克萨斯IS的纺锤形前中网有两个版本，分别是300 F SPORT版的渔网状，和其余三个版本的条纹状，中网下方两侧有两个进气口，分别为两前轮的刹车提供散热气流，而前包围两侧的进气口却是封闭的，只有装饰作用；家族式的“L”形LED日行灯其实在每一款雷克萨斯的车上都非常夺目，“L”是指雷克萨斯英文名称“LEXUS”的首个字母，这种有内涵、有创意的设计最能体现雷克萨斯的讲究与心思；整个前脸的造型是往中间收的，这样视觉效果在同级车里显得非常个性而又不张扬。
从侧裙拉起了一条线一直延伸到尾灯，从而使得车身前半部分看上去是向前压的，而车身后半部分则是往上翘的，这样的造型似乎在强调TA是一辆大后驱车；全系的前后都是225/45 R17的轮胎和通风盘式刹车。由于尾灯下方设计了一条小沟，所以尾灯看起来非常立体，就像是一颗宝石镶进车里一样，而不像大部分车的尾灯就像平面贴上去的，尾灯内部也有“L”的设计元素；从整部车大大小小的部位都能看出雷克萨斯对细节设计真的非常讲究，是业界上真正意义的精致紧凑。
内饰还是延续老款的风格，以方正为主，而又在多个部位巧妙运用了圆形的设计，例如圆形的“机械+液晶”式仪表盘，这里的“机械”是指仪中央圆形仪表盘会根据车内的一些功能设置而进行物理移动，显示部分则是液晶面的，非常灵动的一个设计理念；还有启动键、钟表、旋压按钮都是以圆形为主；现在所有车型的中控，其实主流的是触屏操控或是触摸操控，而车型定位较高的雷克萨斯IS则依然是以物理按键操控为主，物理按键的好处在于用起来具有质感且很自然。
前排座椅由于是运动化设计，所以包裹性非常好，300 F SPORT版本的座椅材质是织物+仿皮的设计，比起纯皮质座椅，好处在于冬天不太冷，夏天不太热，就是脏了比较难清洁，对于一个驾驶者来说，灵动的仪表、运动风格的座椅、极具层次感的内饰布局，这绝对是一台生产驾驶乐趣的机器。
在副驾驶坐上虽然拥有一张和主驾驶座一样的座椅，可是当你想把手放在中央扶手的时候，你会发现，你靠着的是杯架，这不仅说明设计师已经在非常紧凑的空间里创造了最大的储物空间，更是强调了这是一辆专为驾驶者准备的座驾；没有国产的加长，那么后排也不能抱太大期望，1米75乘客正常坐姿在后排，腿部和头部都只有一拳空间，除了空调出风口和中央扶手的杯架，后排几乎没有任何配置。
2.0T直列4缸的发动机、8AT手自一体的变速箱，245匹马力、350牛米扭矩就是IS全车系4个车型的唯一动力配备，在这个级别的车里也算是中规中矩吧；车辆启动后就能马上体验到雷克萨斯的一大特点，就是非常的平稳和安静，这才是高档车应该有的体验；8AT的变速箱对这样一台非常紧凑的运动型轿车而言完全够用，而且表现得很平顺、很柔滑，即使是手动模式下换挡也是几乎没有感觉，包括方向盘转向也是非常的柔滑；
由于整个车身非常紧凑，所以操控起来的整车的一体感是其它国产加长版的车不能给你的，而且大家都知道雷克萨斯给人行驶质感非常稳定，这种地盘的厚度感和韧劲可以让人在驾驶过程中没有任何的精神压力。虽然动力方面给不了你太多惊喜，不过在操控和驾驶上带给你的乐趣是同级车没法比的。油耗方面，由于是偏运动车型调校，稍微开激进一点，百公里就要12或13L油了，相对是偏高的。
32.49万的起售价没有任何优惠，并不是说这辆车不实用，而是相对竞争车型来说，实用性会比较显劣势，那么买它的理由有那些呢？
1. 你非常享受雷克萨斯从质询到购车、提车、保养等一系列专业贴心的服务；
2. 你也认为世界上真正美好的事物只有少数人知晓；
3. 你对驾驶操控也有非一般的要求；
4. 你需要一辆外观非常惊艳个性的车
5. 你想要一套精致的内饰
6. 你也被雷克萨斯的品质所感动
7. .......
8. .....
所以你瞒足以上其中一两点后，剩下的就是你不缺钱了，因为论性价比，雷克萨斯IS还是无法跟BBA的中级车相比。那么虎哥推荐给你的车型是is300 风尚版和is300 F sport版，原因是：低配配置太低，不能满足日常豪华的需求；而顶配的配置价值和价格不成正比。
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