创界上市同时雪佛兰全系取消5000元终端补贴，意图何在？

八九月份，正值汽车行业一年中最难熬的淡季，也是一年当中关键的转折点，根据车企的传统任务分解方式，上半年完成40%-45%，下半年要完成55%-60%，而7月、8月如果能够蓄势，之后的4个月甚至来年年初的日子才能比较好过。

在这样的时候，往往很多经销商开始各种方式的团购促销，先冲量再说其他。可今年这个时候，上汽通用雪佛兰厂家一纸文件下达到各4S店：全系在售车型取消5000元终端促销的厂家补贴！

随后9月初，雪佛兰首款紧凑型SUV创界率先在国内上市。新车上市前收缩终端促销补贴，让人有些看不懂，雪佛兰这是在下怎样一盘棋？

意图一：聚焦年轻化战略

创界是雪佛兰在华首款紧凑型SUV，比起日系欧系韩系等对手来说，这个步子是稍微慢了点，但却不影响雪佛兰自身战略的稳定推进。

此前，上汽通用汽车雪佛兰品牌总监郭越在接受媒体采访时曾表示：“运动、年轻化、时尚是雪佛兰的发展方向。”所以，我们看到了近两年来雪佛兰在“Redline尚·红”和“RS”系列产品上的持续发力，以及全新雪佛兰家族设计语言在各款新产品上的体现。

在持续推进雪佛兰向年轻化转型的同时，其对中国市场的重视程度也得到进一步强化。创界作为雪佛兰的全球化车型，上市首站选择在中国（明年才在北美市场推出），就是一个明显的信号。据透露，这款车在全线升级的烟台工厂排产，初期排产量并不大，上市都半月了，经销店内仅有一台展车，连试驾车都没有。

据店里介绍，虽然不能试驾，但创界目前关注度在持续升温，工作日每天都有几组客户到店看车，周末基本都翻倍，年龄则集中在27-35岁，来看过的人对这款车脱胎于雪佛兰经典跑车科迈罗的造型都表示喜欢，再加上加入大量红色元素的立体内饰，创界从外到内都在迎合年轻消费群体。

正因为创界瞄准的是年轻消费群体，他们对造型和个性化的重视程度往往成为影响购车的先决要素，而非价格是否足够实惠（并不是说年轻人就对价格不感冒，只是价格排不到最重要的位置）。毕竟，低价是把双刃剑，对于主打年轻牌的雪佛兰来说，是以低价换取短期的销量，还是让价格稳定在一个合理的区间，塑造品牌的保值口碑，进而影响年轻群体持续的购车行为，显然，后者才更稳定，所以，我们看到了本文开头说的厂家收回促销补贴一事。

意图二：提升SUV份额

雪佛兰最早被中国汽车市场所接受，就是当年国民家轿之一的赛欧，这款车已经成为神话，见证了中国车市进入21世纪以来的每一个重要时刻。随后推出的科鲁兹也是一上市就火爆，每个周末，店里一个销售顾问接待五六批客户是常事，在没有任何优惠的情况下，同时签单4台以上都不奇怪。

正是轿车的热销，让雪佛兰在中国市场走出了和全球其他市场完全不一样的步伐。

▲雪佛兰品牌车型近四年销量走势，数据来源：乘联会

从上面的表格中，我们可以发现，过去几年，雪佛兰的销量构成里面，轿车一直占据了86%以上的份额——这说明了雪佛兰在轿车领域的优势，但也暗藏隐患，那就是在国内SUV市场快速增长的这几年，雪佛兰没有享受到SUV的红利。2015年国内SUV总销量为627万辆，至2018年已经增长到了951万辆，增幅超过50%，但同期雪佛兰在SUV领域的销量不增反降，这当然不是雪佛兰希望看到的。

但其实，雪佛兰在全球市场（尤其是北美），SUV才是主角，SUV和皮卡在总销量中占比甚至会超过70%。

▲SUV鼻祖——1935年问世的雪佛兰萨博班

而且，世界上第一辆SUV的制造商，就是雪佛兰，其早在1935年就诞生了首款SUV车型萨博班，迄今已发展到第11代车型——至于国内很多车迷熟知的JEEP，是1941年才起步的。在北美，雪佛兰在SUV领域不断拓展，拥有全尺寸、大型、中型、小型SUV等全谱系产品阵容。

由此可见，SUV才是雪佛兰真正的王牌。

▲最早国产的雪佛兰SUV车型——开拓者

在中国，雪佛兰在SUV领域的试水者是开拓者（Blazer），最初的身份是“金杯通用”，但这款车从2002年上市到最后停产，只有3年时间，但其典型美式肌肉硬汉SUV形象在当时给人留下了深刻的印象。

至于上汽通用雪佛兰，大家最熟悉的SUV当属科帕奇，这款车在2012年上市后，月均3000台左右的销量始终没有达到预期，于是2017年雪佛兰引入探界者取代科帕奇，月销量很快就翻了一番，也让雪佛兰下定决心扩展SUV产品阵营。

根据厂家的规划，今年下半年，雪佛兰在SUV三个细分领取均有动作，小型SUV创酷已经完成换代，紧凑型SUV创界也来了，11月份将是中型SUV探界者的中期改款，明年初，还会有中大型SUV开拓者的回归……

随着这些SUV的到位，如果其销量能占到整个品牌的三成甚至是四成，那么雪佛兰在中国市场的体量将是另一个全新的高度。

最后说说

从去年开始，国内车市呈现出持续疲软的走势，但SUV市场的情况相对乐观一些，在某些细分领域甚至看涨。面对这样的形势，就连多年来长期靠轿车撑大局的大众都吃不消了，轿车除朗逸之外全面下滑，所以，大众宣布2020年将推出15款SUV（到2025年要达到30款）。

对于雪佛兰来说，在保住入门级家轿根基的同时，品牌要往上走，销量要在不牺牲价格的前提下寻找新的增长极，SUV就是不二之选。这次，雪佛兰引入SUV的方式不再是某一款车，而是从低到高全系列产品，不仅可以锁定年轻人购买创酷、创界这样的高颜值入门SUV，也有探界者、开拓者这样的中大尺寸SUV提升品牌的高度。而且，用逐渐向上延伸的产品来重建合理的价值区间，从长远的发展眼光来看，雪佛兰回收终端促销补贴，的确是更加稳健的选择。

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