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每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。
2017年9月，上汽通用销售新车186,691辆，同比增长7.87%，环比增长15.00%，单月销量位列合资车企销量第3名。
今年9月，上汽通用三大品类新车销量的同比变化，和国内市场大势，刚好相反。
整个国内9月乘用车市的走向，SUV仍然是唯一的“增量”来源：轿车和MPV同比均在下滑。但上汽通用的销量走势却恰好相反，9月轿车增长10.5%，MPV增长114.7%，而旗下三大品牌SUV的总销量，却同比下滑了14.7%。
由于产品换代周期的影响和竞争对手的不断涌现，上汽通用在SUV这个增幅最大的细分市场上，却没有享受到今年9月应有的“红利”。例如，别克品牌主销SUV昂科威的中期改款要等到今年年底，增长最快的中大型7座SUV无论别克还是雪佛兰均尚未布局国产车型，凯迪拉克的第二款SUV新车XT4则要等到明年才会出现，如果说2017年上汽通用有什么遗憾的话，SUV产品布局的滞后性，无疑是最大的遗憾。
不过，今年10月中旬，别克借助两款全新车型GL6和阅朗的上市，完成了对主流用车市场（10-18万价格带）的全面布局，瞄准了更加细分、且增长潜力不错的市场，以更丰富的产品线实现了对潜在用户的全面覆盖。这也会给2018年上汽通用在轿车市场的增长，增加更多的筹码。
▎别克：销量同比下滑主要“失”在SUV市场。
别克销量：107,419辆，同比下滑2.68%，环比增长4.17%。
【9月亮点】
1. “双君”贡献16,093辆销量，全新君威热销的同时，君越销量保持稳定，1+1>2的B级车市场全新布局效果初现。
2. 同级别中售价最高的威朗，单月销量逼近20,000辆。
3. GL8前三季度销量总突破10万辆，不仅销量倍增，还用新一代产品做大了国内中高档MPV市场的整体份额。
【潜在风险】
1. 单月销量同比下滑超40%，昂科威销量跌出单月前十。
2. VELITE 5在新能源汽车市场并未跻身主流。
尽管9月销量被SUV车型拖了后腿，但别克品牌最大的收获却来自于竞争更为激烈的合资B级车市场，随着全新君威的上市，“双君”组合又一次实现了1+1>2的效果：君威销量节节攀升的同时，君越不仅逐渐稳住了终端价格体系，销量也有所增长。
全新君威上市后，现款君越的销量并未因此产生影响，这在国内同级别市场中还没有先例。君越近两月均有超过10%的增幅，而君威在上市初期也可以提供稳定的增量，“双君”的组合9月销售16,093辆。《童济仁汽车评论》预计，到今年年底君威完成产能爬坡之后，“双君”组合的总月销量可能达到20,000辆的水平，重回国内合资B级车市场的第一阵营。
在主流家用紧凑型车市场里，别克却率先开始重新梳理和全面布局。首先对英朗和威朗两款主销车型，别克全面更新产品线、动力总成布局并增加了配置水平。之后在今年10月16日，别克再发布两款全新家用车——旅行车阅朗和家用MPV GL6，实现对10-18万元家用车轿车/MPV市场的全覆盖。
这样的布局，是别克对于家用车市场多元化、务实化趋势的回应，用最“懂”消费者的举动重新定义主流合资家用车市场。虽然旅行车和MPV的市场份额目前并不大，但当消费者选择日趋个性化、强调功能性时，别克提供的更多选择，瞄准的就是细分市场的增长潜力，也是作为百万辆级品牌布局所必须要做的事情。
另外，从最新的工信部的申报信息来看，别克即将重新复活“凯越”品牌，新凯越将定位于入门级家用轿车市场，定位和大众捷达、桑塔纳相似。凯越用这种方式回归，也是上汽通用别克品牌完成家用轿车市场布局的最后一颗棋子。在完成所有轿车布局之后，别克品牌的下一步新车型布局的重点，将无疑是SUV产品。
9月两款SUV近40%的下滑，这是别克在销量旺季里反而下滑的主因。因为新品引入和产品更新周期的缘故，在SUV普遍成为各大车企销量拉动力的时候，别克却吃不到这份市场“红利”。
昂科威在今年遭遇了上市以来最为严峻的挑战：竞品车型的升级换代，让昂科威当年那份“多10%”的优势不再，销量的波动真实地反映了这一现状。今年年底，昂科威将推出新款车型，除了例行的采用新家族化设计语言外，2.0T车型将升级9AT变速箱，提高产品综合竞争力。在大众推出途观L和途昂，本田推出冠道/UR-V之后，整个合资品牌中型/中大型SUV市场的竞争格局，已经迅速被全新车型所重构。
《童济仁汽车评论》认为，年底完成改款（facelift）升级之后的昂科威，下半场需要重新调整产品定位和受众人群，用差异化的方式找回属于自己的、有独特竞争优势的细分市场。
有趣的是，虽然昂科拉同比销量仍在下滑，但6,681辆的单月销售数字，已是昂科拉今年的最高水平。作为国内小型SUV市场的开创车型，昂科拉这几年销量的波动与变化，也是国内合资品牌小型SUV市场变局的真实写照。尽管昂科拉依旧是细分市场配置和工艺水平最好的产品之一，但如何找到与之匹配的消费者？也许，别克昂科拉也需要一次全新的“重新定位”。
GL8前三季度销量总突破10万辆，不仅销量倍增，还用新一代产品做大了国内中高档MPV市场的整体份额。在MPV中，除了五菱宏光和宝骏730两大“神车”外，GL8既是销量最高、也是均价最高的国产MPV车型。而10月上市的GL6，从命名上看显然也是借GL8在MPV领域的背书，定位于15万左右家用市场的GL6，6座创新布局能否被消费者所接受？这可能还需要一段时间的市场教育过程。不过GL6确实开创了一个合资品牌一个全新的产品类别，尤其在座椅布局方面。
《童济仁汽车评论》认为，15万左右预算的合资品牌购车用户，是相对最为纠结的一类消费者，在这个“高不成低不就”的预算范围，确实之前还没有一款“one for all”的产品可以满足消费者不同的用车场景需求，GL6的出现，极有可能激活这个潜力不小的市场。如果说有什么遗憾的话，就是GL6的价格段偏窄，在17-19万的价格区间内，可以考虑适当布局1-2款配置更高的产品，满足那20%对配置有更高要求的潜在客户。
▎雪佛兰：终于又见到了月销2万+的车型
雪佛兰销量：63,223辆，同比增长23.78%，环比增长39.73%。
【9月亮点】
1. 入门和B级轿车，成为了雪佛兰的销量支柱。
2. 科沃兹单月销量首次突破20,000辆。
3. 科鲁兹销量回暖，但同比仍有24%的下滑。
【潜在风险】
1. 探界者遭遇销量瓶颈，如何破局？
2. 即将重生的凯越，会对雪佛兰热销车型科沃兹带来多少影响？
在其它合资品牌中，少有这样的销量格局：雪佛兰销量过万的两款车型分别是定位于产品线两头的迈锐宝和科沃兹，这是一个非常有趣的现象。背后折射出的问题是，消费者对雪佛兰品牌价值的认知，仍存在较大分歧。迈锐宝销量增长至13,000+辆/月，也折射出国内B级车消费人群的多元化，迈锐宝的“两代同堂”的策略，恰好满足了这一多元化的市场需求。
进入9月，科鲁兹（9,534辆）环比销量增长近80%，实现了今年以来难得的逆袭。这款曾经在国内主流家用轿车市场代表了雪佛兰品牌形象的明星车型，却在近几年经历了产品“两次换代”的尴尬，原先用户人群的流失，以及不断变化的产品本身，几乎耗尽了科鲁兹过去多年所积累的人气。如何评价雪佛兰品牌是否真的在中国市场重回复兴之路？《童济仁汽车评论》认为，科鲁兹的销量就是最好的衡量标准。
相比而言，科沃兹在明年可能会遇到的最大挑战，是来自于自家别克凯越的“重生”。如果定位入门级家用轿车的凯越重新回到市场，好不容易销量攀升至20,000辆/月的科沃兹如何保住自己的现有用户人群？毕竟从购买这类车型的用户心态来看，别克的盾标显然看起来比雪佛兰更高级。
SUV方面，探界者在销量旺季反而出现环比下滑，也是雪佛兰唯一在9月出现环比下滑的车型。不过从探界者9月份推出2018款车型的动作分析，探界者销量的波动可能与产品更迭有关。另一点是9月探界者的产量终于开始攀升，四季度探界者销量是否会如产量提升同步增长？值得关注。
创酷与昂科拉面临着类似的问题，9月销量的增长并不能说明找到了潜在用户群。特别是当同为美系小型SUV的翼搏已经开始主动做出向产品线两头扩张的改变时，创酷也需要认真去找一下，自己的用户人群在哪里了。
▎凯迪拉克：ATS-L是今年细分市场逆袭最佳案例
凯迪拉克销量：16,029辆，同比增长38.16%，环比增长2.06%。
【9月亮点】
1. 在BBA占据垄断优势的“固化市场”，凯迪拉克三款轿车同比增长60.69%。
2. 旗舰产品CT6在今年前三季度月均销量超过900辆。
【潜在风险】
1. XT5的销量基本固化，明年细分市场竞争压力陡增。
没有全新车型，这是今年凯迪拉克的事实；今年累计销量同比增长超过80%，这也是今年凯迪拉克的事实。《童济仁汽车评论》认为，没有新车能实现同比80%的销量增长，凯迪拉克品牌在营销上确有独到之处。
在BBA占据绝对垄断优势的中型车市场和中大型车市场，凯迪拉克的三款轿车依靠产品差异化的营销策略和终端优惠，已经站稳了脚跟，并且都几乎成为了除了BBA之外细分市场的第一选择。尤其是ATS-L这款即便放在奔驰宝马奥迪旗下都一样“头疼”的产品，凯迪拉克却让这款尺寸空间毫无优势的小车，做到了BBA之外的第一选择，堪称细分市场近年来难得一见的“经典逆袭案例”。
今年凯迪拉克品牌最大的收获在于，在营销传播中让消费者对于凯迪拉克车型形成的口碑，已经开始逐步在市场中生根，比如ATS-L卓越的动力与运动性，比如XTS的高性价比。当然，有些印象也许是凯迪拉克并不希望在消费者中固化的，比如非常可观的终端价格优惠。
不论如何，今年没有全新车型的凯迪拉克，用这样的手段吸引客源，并且取得了不错的成效，对于从明年开始将会开始逐步导入新车的品牌来说，也并非是坏事。至少，在竞争激烈、寸土必争的豪华品牌第二梯队中，比竞争对手占据更多的市场份额和用户，在现阶段比什么都重要。
《童济仁汽车评论》认为，相比轿车产品，凯迪拉克要关注的，反而是看起来卖得还不错的XT5。在豪华品牌中型SUV市场中，今年的竞争绝对不算激烈，各家旗下的国产车型销量都不错，例如，发现神行9月销量4,141辆，连产品已经无比老旧的XC60仍然都有4,501辆的销量。
这恰恰说明，XT5的销量很大一部分原因是整个市场趋势的带动，而未必是产品本身具备极强的消费吸引力。当明年奥迪Q5换代加长、全新宝马X3国产、全新沃尔沃XC60国产、奔驰GLC改款时，XT5所在的细分市场目前的宽松环境将不复存在，取而代之的是格外惨烈的竞争。这个时候，XT5该如何面对市场的变局和重构？值得关注。
上汽通用的本土化研发能力、营销能力以及面向未来的新能源、车联网技术均领先于业内，而相对南北大众的短板是产品线的布局，这其中有多品牌运营差异化的历史原因，也有在关键热门市场产品缺失的遗憾。
产品线规划布局的改变，并非一朝一夕可以完成，甚至要以年为时间单位去实现，这其中还要面对来自多品牌间方方面面错综复杂的关系。而在新能源积分政策落实后，在自主品牌凭借更强的成本优势向上突破时，上汽通用未来面对的挑战，只会比现在更大。
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