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每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2017年9月，上汽通用五菱共销售新车135,477辆，同比增长5.2%，环比增长19.3%，排名自主乘用车企第1名。
三季度收官，上汽通用五菱累计销售新车1,015,595辆，已超百万辆。今年9月的销量为135,477辆，拉开了和第二梯队其它车企之间的差距。其中，宝骏作为乘用车主力品牌，单月销量已经接近10万辆，仅次于吉利，在本土单一品牌销量中，排名第二。
去年最后三个月，受到1.6L以下车型购置税减半政策将截止的影响，销量增长“三连跳”。今年四季度国内新车市场的情况大抵相同，这也意味着国内主流乘用车企业在今年四季度有望实现销量和利润的“双增长”。对于上汽通用五菱而言，绝大部分车型的动力均在1.6L以下，政策红利作用相当显著。毕竟，购车预算锁定在这一区间的消费者，对2.5%的购车成本价格浮动，还是相当敏感的。
近几个月以来，宝骏品牌一直在做一件事情：在现售车型上，仅有手动挡的，要加入“自动挡”车型。8月4日，宝骏560搭载6挡双离合变速箱的车型上市；9月8日，宝骏510 AMT车型上市；9月22日，宝骏310 AMT车型也加入“自动豪华午餐”，而且，510和310还采用了“旋钮换挡+方向盘拨片”的越级配置，在细分市场中较为少见。
《童济仁汽车评论》认为，这也是本土品牌中低端市场产品升级的大趋势：一年前参加本土品牌的试驾活动，还可能开到“手动挡”车型。到如今，各家本土品牌都在加码“自动挡”车型，不论是AMT、4AT、CVT，或者DCT和6AT等，消灭离合器踏板渐渐成为一种主流方向。
这一趋势，也和消费观念的变迁息息相关，低端用户以前之所以选择手动挡，或者是唯一选择，或者是出于后期保养成本低的目的，但现在不同，“车要好开，要省心地开”成为一种心理诉求。当消费者愿意掏更多的钱购入自动挡车型的时候，这也在反向推动着汽车制造商，要不断制造出成本可控的自动挡车型，满足终端消费者的需求。
▎宝骏品牌：510单月销量首次突破40,000辆
宝骏品牌9月销量：95,218辆，同比增长35.9%，环比增长22.7%。
【9月亮点】
1. 宝骏510月销量首次突破4万辆，保持SUV单品销量排行榜第2位；
2. 宝骏310上市满一年，9月同比销量增长超过300%。
3. E100系列小型电动车，在柳州当地市场推广初见成效。
【潜在风险】
去年销售主力产品，宝骏560和730同比下滑比较明显，老款车型保鲜期不足，将是宝骏品牌需要长期面对的问题。
进入黄金9月，宝骏品牌的车型销量结构并没有发生太大的变化：宝骏510和310继续热卖，宝骏560和730环比微增，但同比下滑幅度仍偏大。9月份，宝骏品牌车型虽然同比有增有跌，但环比“齐刷刷”正增长，这是黄金季的推动力，在今年四季度，预计环比增长速度仍相当可观。
在加入了AMT车型之后，宝骏510单月销量首次突破4万辆大关，但在SUV总榜单上，仍未超过神车哈弗H6。仅加价6,000元，就可以从手动挡升级到AMT自动挡，对于很多年轻的新手司机来说，这是具有很大的诱惑力的选择。
在新车亮相之初，宝骏品牌就一度希望将510推向更年轻的市场，外观、内饰皆是朝着这一方向迈进的。在升级了AMT车型之后，也“破天荒”地增加了“换挡旋钮+方向盘拨片”的组合，这两个在豪华和运动品牌中才会出现的配置。不论如何，宝骏510潜在的年轻客户，已经可以享受到类似的越级配置了，这就是产品差异化的优势。
至于宝骏310的升级思路，也与宝骏510如出一辙。不过，SUV的消费热度终究会比轿车高一些，这也体现在了批发销量上，9月宝骏510（41,031辆）超过了宝骏310（21,705辆）近两万台。不过《童济仁汽车评论》认为，能够在小型车轿车市场“闯”出月销两万辆的成绩，宝骏310的产品定位差异化，值得行业深入研究。
在乘联会的统计数据中，宝骏310W与宝骏310统计在了一起，我们无法知晓这两款车分别卖出多少辆。但如果参考8月份搜狐网的销量数据，宝骏310售出4,000辆，而宝骏310W则卖出了10,000辆。换言之，新上市的多功能家轿宝骏310W，已经大大超过了宝骏310的两厢产品。
宝骏310W的推出，也是为了丰富消费者的购车选项。在5万上下的购车预算中，消费者可以灵活地做出选择，用“空间换配置”，还是“配置换空间”？而从批发销量反应的情况来看，“大空间”显然更受欢迎。宝骏310已经升级了AMT变速箱，宝骏310W也有类似的计划，但可能要排到明年了，包括为ESP预留了按键，也不排除310W升级更多配置的可能。
当然，宝骏品牌需要直面的问题，仍然是560和730同比销量下滑的现状，如果迟迟不能扭转，那么只能依靠产品换代升级去解决。2017年，宝骏560将“爆款王冠”传递给了宝骏510，自身也在谋求着升级突围，引入DCT变速箱，增加7座版本，希望打破10万元的品牌天花板，但这个过程的确比较艰辛，向上不易。
不过，从已经进入申报阶段的宝骏530来看，宝骏也同时尝试着另一种思路：消费者喜欢什么样的造型、那就尽快让它诞生出更多产品。宝骏530是一款紧凑级SUV，从网络中流传的尺寸信息来看，与宝骏560的尺寸相当，也可以看做是560的另一个替代方案。
这款全新的宝骏530长宽高分别为4655mm，1835和1760mm，轴距达到了2750mm。也许可以这样理解，宝骏530采用了510更受欢迎的设计风格，又沿袭了560的尺寸和配置，“博采众长”，换个思路闯市场。预计今年广州亮相，值得期待。
另外，面对国内日趋严苛的油耗限值和新能源车双积分挑战，上汽通用五菱也必须用自己的新能源产品线去解决这些潜在的高成本风险，继宝骏首款纯电动小型车E100已经在柳州开始销售之后，宝骏也已经把一部分精力转移到了新能源产品的开发和推广上了。在此之前也有搭载48V微混系统的宝骏730谍照流出，预计这款车型会在明年年初正式发布。
作为国内乘用车市场销量TOP4的车企，在新能源产品规划和推出进度上，上汽通用五菱的压力不会比任何一家合资车企少。关于宝骏品牌未来新能源产品的更多规划和信息，《童济仁汽车评论》将在未来撰文解读。
▎五菱品牌：环比增长难挡整个大市的萎缩
五菱品牌9月销量：40,259辆，同比下滑31.4%，环比增长11.9%。
【9月亮点】
【潜在风险】
在未来三年国内微面市场彻底边缘化之前，五菱品牌能否完成产品转型，以及与宝骏品牌的差异化产品定位？
8月底，五菱宏观S3已经在青岛工厂正式下线。目前较为可靠的消息是，这款挂五菱标的SUV将会在11月10日正式上市。网络上关于五菱宏光S3的配置信息和预售价格已有曝光。
整合诸上信息来看，五菱宏光S3将提供1.5L和1.5T两种动力选择，共计6款车型，全系均匹配6挡手动变速箱。顶配豪华型装备了车身稳定系统、日间行车灯、天窗、倒车影像和定速巡航等配置。据了解，这6款车型的预售价区间为5.98-8.48万元。
当低端MPV的市场越来越收缩的时候，五菱品牌以“跳向SUV”的方式寻找突破，值得一试。多年耕耘之后，五菱品牌有了庞大的客户群体和渗透度甚广的销售渠道，从MPV向SUV的这一跃，五菱是有底气的。
五菱品牌“商转乘”之后，新的问题也随之而来：当五菱和宝骏品牌都在销售SUV这样类似的产品时，两个品牌之间的差异化，如何通过行之有效的产品布局、价格体系去区隔呢？宝骏产品力和价格区间向上的同时，五菱又该如何守住宝骏留下的乘用车江山？《童济仁汽车评论》认为，这也是未来三年里，上汽通用五菱在产品规划和品牌营销差异化方面的最大挑战。
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