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自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合?

  • 作者: 车动态
  • 2017-10-25 11:50
  • 1.41万

说到双离合,可以说是大众给予我们教科书般的体验,在的不懈努力之下,中国人开始渐渐的了解双离合变速箱。越来越多的自主品牌也开始运用! 直观上来看,中国汽车制造商在未来要面对世界最严格的油耗法规,理论上来说DCT双离合更加省油,当然,在满足这样的前提下,明显的短板也是清晰可见。自主品牌所选择的技术方案会迅速发展,而目前看来,就是DCT,再细分就是湿式DCT。那么,接下来小编也有自己的见解,我们再来细致的看下吧。

自主品牌使用双离合是无奈之举吗?

在当下市场中越来越多的自主品牌开始运用双离合,我个人倒是觉得,是无奈之举。首先,就是成本问题,双离合的原理,简单来说就是两套手动变速器组成的,一般相连的挡位会被错开布置在两套齿轮上,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。在全球供应链上,只有爱信、采埃孚(ZF)、捷科特、格特拉克等知名变速箱被广泛运作,而且出于专利的保护,很多供应商甚至不愿意和普通的车企合作,那就不难看出,供应商不太愿意和普通的车企进行合作。所以,自主品牌想要和这些知名供应商取得长期的合作自然有些困难,但又不得不去想尽一切办法取得合作,比如爱信很多自主品牌都在广泛的使用于,传祺等多个自主品牌。

那么,就从本文而言就会成了车企的第一步预算,再直白点说干式双离合就是从手动变速箱演变而来的,成本自然要低一些。

成本低、效率高自然是不二之选了

就拿吉利帝豪GS举个例子吧,采用的正是我们以上提到的干式双离合,首先,这个成本就要比6AT低一半,车企自然没办法拒绝这样的诱惑。其次,面对越发严峻的法规,那么双离合显然就是众多自主品牌的首要选择。而且传动效率相比AT会更高。直观上来看两个,两根输入轴,分别控制奇数挡和偶数挡,但又共享一根输出轴,这样的内部组成自然要比传统的在传动方面更有优势。这几点直观上的优势,我想也正是众多自主品牌所看好的地方。

双离合的短板也是清晰可见的

早年随着引领的双离合时期至今,在当今中国车市里,你会发现各大车企(尤其是自主品牌),纷纷加入了双离合的阵营,那么就是说双离合已经占据了很大一部分市场份额。越来越多的车企选择了干式双离合,其理由以上也给大家分析过,但的优势已经被发展越来越快的自动变速箱迎头赶上。双离合换挡快和经济性方面有些地位不保的势头。随着越来越多更高挡位传统的发展,比如让马自达一度很骄傲的“创驰蓝天”,就是很好的体现。加上明显的顿挫、抖动、动力中断这样的短板特性,总之不是一项值得追捧的技术。

结语

说了这么多,不知道大家持以什么观点,小编个人觉得,如今蒸蒸日上的各大自主品牌,应该不仅仅只考虑自己的成本问题,如果就本文的主题而言,第一,不是“新技术”的代名词,第二也并不是成熟体系的象征。所以,小编的目的性也十分明显,四个字概括吧“并不推荐”。

 


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