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车企大力布局的轿跑SUV,是伪热门,还是市场的新风向?

如果说宝马X6开创了轿跑SUV先河,马自达CX-4发扬了轿跑文化,那么将轿跑风推向高潮的车型则是在今年先后上市的吉利星越、长安CS85 Coupe、哈弗F7x等自主品牌车型。

轿跑集时尚、运动与实用等特点于一身,正好切中了当下年轻购车消费者的痛点,这也是厂商大力布局轿跑领域的原因之一。那么,实力全面的轿跑在市场里真的受年轻人欢迎吗?目前的市场表现又如何呢?

轿跑风是怎么刮起来的?

说起轿跑,不得不提它们的“祖师爷”。在2008年,第一代上市,由于它开创性地采用溜背造型设计,尾部造型在当时显得十分怪异,所以进入市场后备受争议,然而这也无法阻挡成功斩获26万辆的销量。

成功后,各大厂商也纷纷推出轿跑来抢分“蛋糕”,包括奔驰的GLE Coupe、GLC Coupe,英菲尼迪的QX30等。不过,纵使这些豪华品牌在市场里刮起一阵轿跑风,但受制于品牌定位和高昂的售价,轿跑一直都是属于小部分人的“玩物”,对于很多人来说依然是遥不可及的奢侈品。

直到2016年,这种现象终于有了改善。在这一年,马自达推出了CX-4,这款有着良好运动基因、空间不错,以及售价相对更亲民的车型上市后就吸引了很多消费者,月销量曾破万辆,并且用户口碑评分也排在前列,迅速将轿跑的概念传播开来。但是,由于当年很多人购车都追求空间大,再加上哈弗H6博越车型的推出,CX-4的销量始终不如其它传统

如今,市场的同质化现象越来越严重,千篇一律的设计容易给人审美疲劳,再加上年轻人对车辆的个性化追求提升和市场的疲软,轿跑又迎来了一波小高潮,除了自主品牌在轿跑细分领域大力布局车型,各大豪华品牌也推出了自家的重磅产品,例如保时捷Cayenne Coupe和奥迪Q8等。

市场反馈如何呢?

纵使车企们在近两年频繁推出轿跑,但在市场里依然没有掀起太大的波澜。据乘联会公布的数据显示,在8月份,销量最好的轿跑,为4525辆,在今年1-8月的累计销量为28974辆,单月成绩相比7月份有小幅提升,不过目前的热度已不如当年。

而排名第二的是星越,它是自主品牌中销量最好的轿跑,8月份的成绩是3111辆,而在6月和7月的销量分别是3540辆和3034辆,整体表现较为稳定,不过其作为吉利汽车目前最高端的车型,该成绩确实很低,还需要付出很大的努力。

接着是长安CS85 COUPE,其自3月份上市后销量就一路走高,在8月份达到目前的最高点,为2479辆,在今年的累计销量为12468辆。这个成绩与长安汽车的目标还有很大的距离。据悉,计划CS85 COUPE在今年要完成7万辆的销量目标,也就是说这款车还有82.1%的进度条要走,完成难度较大。

另外,成绩破千辆的车型还有领克02,为1752辆,这款车凭借着动感的颜值和出众的动力性能,上市后就获得很好的市场,并且官方还宣称对标GLA,不过,从目前的成绩来看,想在市场里发光发热,还需要下再多的功夫。至于在之下的风光ix5启辰T90等车型,销量基数都比较低。总体来看,备受关注的轿跑确实有一定的市场需求,不过需求量并不大。

销量低迷的原因是什么?

轿跑的销量上不去,除了2019年车市大环境的影响外,还与其自身的产品定位有很大的关系。

星越、长安CS85 COUPE等车型售价来看,它们的价格都普遍偏高,这是导致销量低迷的主要原因。另外,轿跑溜背的造型还对后排座椅和后备箱空间有影响,导致乘坐舒适性下降,再加上油耗相对较高,以及消费者对轿跑的接受度低等因素,使得轿跑一直都难以成为主流车型。

虽然缺点不少,但不能否认轿跑的优点是很明显的,尤其是传统难以提供的操控性。得益于轿跑的造型设计,它们与传统相比可以获得更低的重心,有效保证了车辆的稳定性和加强了操控性。另外,溜背的造型还有更好的空气动力学。要知道,一辆车在行驶过程中想要有低风阻,除了要有流线的车身设计和较低的底盘,还需要一个线条流畅的尾部来送走空气阻力,而风阻越低的车辆,行驶途中的稳定性也更高。

更重要的是,轿跑还有助车企提升品牌竞争力。目前传统细分领域的竞争越来越激烈,从去年开始,销量就一直被轿车超越,在此大环境下,厂商们也亟需一款走差异化路线的车型来探索一个新的细分市场,进而刺激销量,鉴于此,买车君猜测未来还会有大批轿跑来袭。

虽然车企推轿跑的热情很高,轿跑的优点也不少,但从各款车型的销量来看,目前轿跑仍属于小众车型,至于未来是否会成为主流车型,只能交给时间来验证了。

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