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作为一个汽车编辑，免不了要回答一些亲朋好友关于购车的问题，例如15万买哪一款车型比较好、买汽油版车型还是双擎车型。当中有些问题是令我感到有点疑惑，例如买某款车的高配（或者顶配）好不好。为什么要买高配车型呢，我也试图了解对方对于高配车型感兴趣的点在哪里，而得到答案是高配车型配置齐全、内饰看着更高档。
事实上，坊间有个说法，便是买车就要买高配，配置齐全。比起低配，高配车型在外观细节、内饰用料做工都更显档次。除了价格高之外，高配车型貌似没有什么缺点，但事实真的如此吗，兵哥却并不这么认为。
车价越贵 高配配置越不实用
首先，高配车型多出的配置具体有哪些，实际上每个级别的车型都会出现较大的差异，并不能一概而论。以10万级的国产紧凑型轿车帝豪为例，高配车型比低配车型主要增加了安全气囊数量、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、LED大灯等实用性较高的安全配置和舒适配置。而15万级合资紧凑型轿车思域的高配车型所增加的配置又不大一样，多出了车道保持、全速自适应续航、方向盘换挡、LED大灯等配置。
再来看看20万级以上的合资中级车凯美瑞，高配车型则多出方向盘电动调节、方向盘记忆、前排座椅加热通风、电动座椅记忆功能、后排座椅电动调节、JBL音响等配置。不难看出，不同级别的高配车型在增量配置的偏向性是有明显区别的，级别较低的高配车型配置集中在偏实用性配置，配备的必要性更强。而级别越高的高配车型增量配置则更偏向于体现高价位、高档次。由于中高端车型车价较高，车系中的中低配车型配置已经相对丰富，安全、操控、舒适性等方面的配置该有的都有了，所以高配车型的增量配置更多是属于锦上添花。
因此，从性价比的角度来看，20万以下的中低端车型更值得选择高配车型。至于中高端车型甚至豪华车型，其受众群体的价格敏感度相对较低，他们并不那么看重性价比，相反应有尽有的配置和高配车型的高级感才是他们的消费需求。
轮胎也是一个幸福的烦恼
除了配置外，如果高配车型没有特别的外观套件，四个轮子可能便是高配与中低配车型之间最大的外观区别。高配车型一般会配备尺寸更大更美观的轮圈以及相应尺寸的轮胎。高配车型所配备的轮胎特点是扁平比更小、胎面更宽、尺寸更大，好处是轮胎抓地力和提速性能更好，缺点是胎壁更薄，滤振能力会削弱，胎面更宽，胎噪相对也会大一点。
此外，轮胎的更换成本也是一笔不小的费用，级别越高售价越贵的车型，其中配和高配车型之间的轮胎更换成本差距越大。现在部分国产SUV中配和高配车型便是采用18英寸和19英寸的轮胎，有些车型甚至采用19英寸和20英寸。消费者日后更换原厂轮胎的时候，可能得多掏些钱。当然也可以选择档次稍低一些的轮胎，价格会便宜一些。
高配并不代表更保值
部分消费者可能会认为高配的新车价格比较高，配置更加丰富，以后二手车转卖的时候，保值率相对会更高一些，但是事实往往与预想有较大差异。当打开二手车网站，你会发现车型筛选栏目里面并没有高低中配的选项，即使是筛选具体配置，也是放在筛选栏目最靠后的位置。同一车型二手车估价的核心参数是车龄、变速箱类型、里程。
以2014款宝马3系2.0T低功率车型为例，高配的320Li豪华设计套装与低配的320Li时尚型的新车价差为4.4万元，但两者在二手市场的价差只有5000元，高配车型多出的17英寸轮圈、方向盘换挡、前排座椅加热、车内氛围灯等配置并没能成为其在二手市场溢价的筹码。二手车消费者显然不太关心所选购车型是否高配，或者配有外观套件，车型的成色、车龄、是否发生严重碰撞事故才是他们更为关心的。
前段时间曾流行这样一个段子，有钱人选择全都要；至于预算不够的朋友，只能在其中作出取舍。其实选择高配车型并无对错之分，只有适合跟不适合的区别；对于价格不敏感的消费者，自然更有资本无视高配的溢价和日后用车转手的二次成本，但注重性价比的消费者应该了解高配车型是否适合自己的用车需求，在作抉择。
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