何为“精品小车” 试驾上汽大众全新一代Polo Plus

说到小型车，我相信没有人不知道大众Polo，这个来自德国的“神奇小子”已在中国小型车市场征战了18年，国内累计销量超过了190万辆，再放眼全球1900万的销量，大众Polo可谓是名副其实的两厢车霸主。

Polo的历史   

1975年，大众Polo第一代车型在汉诺威发布；随后大众推出了Polo GT车型，它的诞生为大众在运动型小型车的发展道路上做了很好的铺垫；

2001年，大众发布了第四代Polo，可爱的四眼圆灯也让更多的人记住了它。随后由上汽大众引进并国产，消费者也体验到什么是“精品小车”；

2009年，大众发布了第五代大众Polo，车身尺寸更大；两年后上汽大众引进国产，大众TSI+DSG的组合也首次出现，动力性燃油性更加出色，而且一并国产的Polo GTI也能满足追求动力的消费者。

如今，第六代大众Polo来了。在今年6月，上汽大众带着全新一代大众Polo PLus拓土全新的小型车市场，和朗逸一样，新增加的”Plus“后缀也意味着这不仅仅是一次换代，更是一次全面的升级。但是指导价格一出，很多人对它的热情瞬间减半，入门版车型售价9.99万元，顶配车型更是达到了12.39万元，比竞争对手飞度的顶配车型多出近两万。它到底哪里进行了升级？这些升级值不值多出的这些钱？最后就是全新一代Polo Plus到底值不值得我们购买呢？我们带着这些疑问开启今天的试驾。（试驾车型为1.5L 自动 Beats 超酷版，全系最顶配）

No.1 外观颜值Plus

外观方面，全新Polo Plus进行了大的升级。新车在外形上延续了海外版车型的造型。前脸采用了横向扩展的设计，外扩式上格栅与大灯相连，搭配引擎盖上隆起的线条，增加视觉宽度的同时，也让前脸看起来更加低趴，富有力量感。

灯组的造型更加扁平，内部“Y”式灯带与中网镀铬相连，形成箭羽造型，充满活力，但全系均提供卤素光源。另外在高配车型上配有四颗前泊车雷达；竖状的LED日间行车灯也被放在了雾灯旁边，为我们的行车安全提供了保障。

车身侧面，犀利流畅的箭羽式双腰线设计搭配下方16英寸的双色五辐轮圈的造型，尽显动感风格。另外，这次大众Polo Plus提供五种车身颜色，分别是梵高金、皇家蓝、罗曼红、珠光银、极地白，据说这五种车身颜色来自于蒙德里安的绘画语言，恰好诠释了Polo的艺术气息。

车身尺寸是全新Polo Plus最大的升级之一，长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距为2546mm，难怪很多人在见到它的第一眼以为会是高尔夫，因为确实很显大。相比上一代车型，长度增加83mm，宽度增加58mm，轴距增加了94mm，更长更宽更矮的设计也符合现在运动型车的发展趋势。    

车尾部分，钣金通过弯折加工，形成阴影，虽然这种工艺成本非常高，但是所营造出来的层次感和立体感还是非常强烈的。尾灯内部造型与车头相呼应，打造更个性的性格主张。下方的镀铬装饰排气口提升了车尾的质感，真正的单边单出排气被隐藏在下方。

作为一款潮流小车，符号化的设计也必然少不了。B柱上的“Beats”音响的LOGO象征着年轻，而C柱上的“Polo Plus”也彰显着顶配车型的身份。整体来说全新一代Polo PLus的外观更加年轻，个性化的元素也更多，这些都是年轻消费者喜欢的。外观如此“完美”的设计，内饰会是什么样的呢？我们接着往下看。

No.2 内饰配置Plus

打开车门，首先呈现在眼前的是与车身同色的金属饰板，这样的设计我认为非常讨巧，契合当下年轻人追求性格的特征，我喜欢。平底式多功能方向盘也算是现在运动型车的标配了，由于没有选装皮质材质，所以摸起来还是有些硬，另外这个尺寸我认为放在这样一台小车上，还是有些太大了。

除了个性的颜色和一贯的“大众风”内饰造型，我们从中还找到了许多个性化运动元素。首先就是一体式的赛车座椅，不仅看上去运动，乘坐感受也非常好。两侧的护翼虽然长度不长，但在高速过弯时还是能起到一定的包裹作用。椅背上还有三道能量条设计，个性时尚。另外还能看到新车使用了机械手刹，保留了赛车的原汁原味，实际使用起来也是非常顺手的。

安全配置是这次Polo Plus另外一大升级。主动安全方面，全系标配了ESP车身动态稳定系统，集成了23项子功能，包括ASE牵引力控制、HHC坡道起步辅助等日常会使用到的功能，遥遥领先同级别车型。另外MKB多次碰撞预防系统、RKA+胎压监测系统、后排安全带未系警告和后排独立高低可调头枕也是全系标配，此外，顶配车型还配有AEB主动刹车和6安全气囊。被动安全方面，车身采用78%的高强度钢，并且在B柱内还有防震胶，这个在同级别是比较少见的。

在我们试驾的顶配车型上，配备的是6英寸的彩色触摸屏，支持CarPlay和CarLife，自然语音控制等。为什么不是8英寸的？因为需要选装。但是虽然尺寸有差距，但在实际体验的过程中，我感觉两块屏幕的操作流畅度区别不大，手机映射的速度也很快，值得表扬。而入门版车型依旧搭载的2银村液晶屏和是手机支架，虽然清晰度和实用性足够，但毕竟看起来比较廉价。另外舒适性配置，比如大尺寸电动天窗、电动可调外后视镜、四门一键式防夹车窗等都是标配。

下方空调控制区域依旧是大家熟悉的三个旋钮，左边温度，中间风量，右边模式选择，操作起来的确非常方便，也不容易出错。但即使是在顶配车型上，也需要手动调节，有些不解。值得一提的是，空调内部带有Clean Air PM2.5 空气净化装置，保证车内乘客的身体健康，俗话说得好“开门在北京，进门在北欧”。

前边说到全新Polo Plus轴距增加了 94mm，最直观的变化就是后排空间变大了，无论是头部还是腿部空间，再加上角度和柔软度合适的座椅，即使三个成年人长时间乘坐也是没有问题的。并且后排提供了三个可调头枕，既舒适又安全。另外后排座椅支持整体放倒，放倒后的后备箱容积可达913L，实用性更强。

整体来说，全新一代Polo Plus在内饰的改变还是很大的，无论是设计还是空间，都是为消费者充分考虑到了。但是这样的精品小车不光是拿来看和坐的，更重要的是开起来的感受。

No.3 底盘质感Plus

《飞驰人生》大家应该都看过，影片中沈腾驾驶的拉力赛车就是基于第六代Polo Plus打造的，这也是Polo Plus在国内的首次亮相。直到现在我还能记住它在赛道上帅气的漂移、腾空动作，动力非常充。可是当我真正开上这台原型车时，稍有失望。它所搭载是代号为EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩150牛·米，光从数据上你就知道这不是一台跑得快的家伙，实际体验也是如此。发动机的发力的确非常“线性”，因为它既没有涡轮，低扭表现也并不出色，和老款的1.6L发动机相比，整体表现没有太大变化。当然德国还有GTI版本，不过它不会来到国内了，因为不会有人再买了。

我们所试驾的顶配车型搭载的是6AT变速箱，它的到来意味着从这一代开始，国产Polo和运动再无关系。即使我们把它拨到“S”挡时，发动机的转速首先会维持在2千转以上，你想再提速时，它也会先依靠发动机自身动力提速，其次才是选择“降挡”，所以你会感觉变速箱在中高速的换挡还是比较平顺。当然这样的开法油耗一定变高。不过仔细想一想，这样的设定虽然有些落后，但其实大众最终选择这套动力的想法，就是要皮实、耐用和省油，这三点也非常符合“家用小车”的需求。

如果我们只用纯粹的动力来评判一台车的驾驶乐趣，那就太片面了，因为这台小车真的很“好玩”。全新一代Polo Plus摒弃了老旧的PQ25平台，升级为大众MQB平台，底盘质感相比上一代也是有了质的变化。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合虽然在这个级别很常见，但惊喜的是，全新Polo Plus在底盘的调教上展现出了深厚的功力。得益于后悬架横梁轴线与车轮轴线的特殊位置，这台车的能够提供非常好的舒适性，并且车身在遇到比较大的起伏时，能够比老款更好的抑制车身的晃动。

除了在底盘质感上有所提升，操控性的提升也很明显。虽然轴距有所增加，但是更高的车身强度，无论是变线还是转弯，都能明显感觉到这台车整体性更强了。另外Polo Plus还配有高尔夫GTI上的同款XDS+运动型电子差速锁，能够在过弯时能够对内侧受力轮进行刹车控制，提升整车的驾控极限，增强过弯时的稳定性，并且在城市中也能自如得穿梭。

最后简单说说转向和隔音表现。先说转向吧，这一代电动助力转向更加沉稳，方向盘指向性也更好，低速轻，高速稳，随速增益标定的很不错。噪音主要来自于发动机的噪音，尤其转速上到2000转以上的时候，噪音会比较明显，其他时候座舱内还是比较安静的。

总结

试驾完全新上汽大众Polo Plus，我发现它依旧是一台“精品小车”。外表看上去个性张扬，内心却早已变得沉稳了许多，更多安全性配置和舒适性配置的标配，也让它从运动变为了居家。整体来说，这次转型还是非常成功的，虽然有一些小瑕疵，但9.99万元的起售价加上后期的优惠，我认为这会是你“人生第一款车”的最佳选择，就像沈腾在电影中说到的一样“这将是我一生的热爱”。