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大块头也时尚 体验上汽大众途昂X的全能与运动

近年来,年轻化已经成为汽车市场发展的趋势之一,而在互联网时代,又是一个看脸的时代,高颜值和个性运动对于年轻消费者来说非常重要。另外,由于消费者对于SUV的需求非常高,因此诞生了很多高颜值的轿跑。而我们今天要试驾的这台车就是在这样的大环境下诞生的,它就是上汽大众途昂X。

大家应该都不陌生,是国产的旗舰豪华7座,大气的外观,7座的布局,可以说是为中国市场“量身定做”。而X和的关系就像是宝马X3和X4的关系,简单来说就是的轿跑版车型,它很好的满足了大众品牌在运动市场的空白。“X”意味着突破,最简单的就是外观,直接在D柱上斜着“砍一刀”,让你第一眼看上去就知道这是一台轿跑,接下来我们就看看这一刀“砍”的成不成功呢?能不能让人“一见钟情”呢?

外观 X 运动

X的外观和最大的区别除了溜背式的造型,前脸细节的处理也和有所差异。新车的上格栅采用了扁平化的设计,并且取消了纵向镀铬装饰,目的就是为了增加视觉的宽度。下方采用了蜂窝状的前包围,并且增加了银色的镀铬装饰,让整个前脸看起来像个“X”,运动感很强。

LED灯组的内部采用了双“L”型的日行灯设计,并且集成了雾灯,整体前脸的精质感得到了提升。另外转向灯也设置为了流水式的动态效果,符合当下的潮流。

另外在车头我们还发现一些有意思的地方,原本雾灯的位置被通风口取代,并且还是真的。另外在引擎盖上还有两个假的进气口,可以说在运动化细节方面做的还是不错的。

来到车身侧面,最吸引人的当然就是大跨度的溜背式造型,看起来非常动感。不过由于考虑到后排乘客的头部空间,D柱倾斜角度并不是很大。尺寸方面,X的长宽高分别为4905/1989/1719mm,轴距为2980mm,虽然比短了一些、低了一些,但是依旧是一个标准的中型身材。

我们这次试驾的是全系最顶配车型——530 V6尊崇型,它所配备的21英寸的铝合金轮圈采用了抛光工艺,营造了非常强的光影效果,配合这台车的尺寸和肌肉线条,看起来非常的霸气。轮胎型号是马牌MC6,规格为265/45 R21,偏向性能但也能兼顾日常使用。

车尾的造型比较中规中矩,上方能够看到尾翼,目的是为了彰显运动。全的尾灯尺寸更小更动感,并采用了流水式,和车头相呼应。下方是隐藏式的排气设计,不过我觉得作为运动型,这样做未免太低调了。

内饰 X 豪华

内饰还是我们熟悉的设计风格,但是看上去要更加豪华和漂亮。碳纤维饰板和铝合金装饰条的搭配,营造了非常强的运动氛围,在视觉效果上还是非常棒的。

方向盘来自运动型车上的三辐式方向盘,采用平底设计,并且在手握位置进行了打孔的处理。另外经过真皮包裹之后,比之前的方向盘粗了一些,握感刚刚好。另外作为运动车型,换挡拨破是必不可少的,只不过尺寸有些小。

X还配备了10.2英寸的全液晶仪表盘,显示内容非常丰富,清晰度也是非常高的。屏幕中间的显示信息可以根据驾驶员不同需求进行调整,并可以实现全画面的地图导航,非常炫酷。

旁边是9.2英寸的多媒体触控屏幕,内置CNS 2.0系统,并带有手势控制,能够实现多种主流手机映射功能。画面设计和操控流畅度都没有问题,就是很容易成为指纹收集器。

下方空调控制区域取消了三旋钮,换成了触摸式的,视觉效果立马提升,这也是车型首次搭载的装备。但说实话,这套空调控制面板的操作便利性不如旋钮式。

座椅兼顾了舒适性和支撑性,表面采用了打孔真皮和Alcantara材质的拼接,加上菱形缝线的设计,看上去非常的显档次,并且前排座椅都可以进行电动调节,主驾驶座椅还带有三组记忆模式。6向可调航空头枕也出现在前排座椅上,能够满足乘员休息的需求。

后排座椅支持靠背角度的调节,但不支持前后的移动。虽然我们试驾的车型是一台顶配车型,但是地台中间的隆起并不高,同时乘坐三个成年人是完全没有问题的,并且上方有全景天窗,下方有空调出风口和两个USB接口。这样的后排可以说将空间、舒适和实用完美融合了。

X采用5座布局,无法满足有7座刚需的消费者。但即使是在第二排座椅无法前后移动的情况下,后备厢的常规容积依然达到了509L。后排座椅4/6比例放倒后,后备厢容积提升到1719L,并且能够实现全平的状态,实用性完全没有问题。

驾驶 X 全能

在说驾驶感受之前,我们先说说发动机。我们试驾的530车型搭载的是代号为EA390的2.5T VR6最大功率220kW,峰值扭矩500N·m,该是在德国的Saizgitter工厂生产。由于特殊的VR结构,相比传统V结构,这台体积更小,能够提升车内的空间。

X的整备质量高达2100kg,但是在这台的帮助下,它能够实现百公里加速时间6.9s,动力完完全全够用了。这台车的油门踏板调教的也是比较线性,通俗点说就是踩多少有多少,并且在起步的时候就能感觉到强大的推背感。而当我们把车开到高速上,80km/h以上再加速的能力也非常强。驾驶这台车不光能感受到加速的乐趣,还有就是涡轮泄压阀带来的听觉享受。

传动方面,X搭载的是7速湿式双离合变速箱,代号为DQ500。整个平顺性相比2.0T车型上升了一个档次,低速和高速的换挡顿挫几乎感觉不到,并且在正常模式下它不会频繁的降挡,目的就是保证行驶的。当处在“S”挡时,这台变速箱积极的降挡,时机掌握的恰到好处,丝毫感觉不到拖沓。

底盘的感受和轿跑定位有些相反,并且和我们想象中的德国车一贯紧绷的感觉不太一样,整体还是偏舒适性取向。X的悬架采用前麦弗逊后多连杆的形式,非常柔软,对于细碎的滤震还不错,但是对于大的起伏抑制的还是有些差。另外X还搭载了DCC自适应动态4Motion四驱系统,8种驾驶模式可选,能够轻松适应全路况。虽然这样和个性运动定位不太相符,但是无论是代步还是长途旅行,只要不是过于激烈驾驶,它都能够应付。

噪音的表现有点出乎我的意料。起初我认为噪音主要来自于,因为这台车搭载的21英寸的,尺寸很大,胎壁比较薄,可实际感受却不是这样的,胎噪抑制的很不错,风噪才是噪音主要来源。虽然和豪华品牌相比还是有些差距,但已经可以称得上是安静了。

转向的手感也可以说是比较中规中矩,低速轻高速沉,路感几乎没有,也是符合这台车定位的一个正常表现。不过在一段弯道比较多的山路上,我感觉这台车转向的指向性还是不错的,虽然做不到指哪打哪,但是对于一台尺寸很大的来说,能做到这样已经很不错了。

总结

经过一天对X的试驾,我对它有了全新的认识,虽然厂家将它定位成豪华运动,外观看上去也确实很运动,但我感觉这更像是一台全能没有异议,最新的设计,最新的科技都会用在这台车上,并且霸气的外观和大尺寸所展现出来的气场十足。为什么说全能,自适应和驾驶模式选择能够适应全路况,并且超大的空间能够兼顾长途旅行和日常家用,这难道还不够全能么?不过考虑到这个级别的消费者更看重的7座+布局,会有多少人能接受X的运动和个性时尚,还有待市场的考验。


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