1.76万
好车会迟到，但绝不会缺席。
由于缺少强有力的竞争对手，特斯拉Model X自上市以来，几乎是垄断了豪华纯电SUV市场。好在作为传统豪华品牌的奥迪e-tron率先发起反击，依托强有力的品牌背书、成熟的设计理念、领先的科技配置，重新定义豪华纯电SUV。
95kWh电池，150kW快充
里程焦虑？不存在
对于纯电动汽车来说，续航里程一直是被消费者所关注的。奥迪e-tron搭载了容量为95kWh的电池组，NEDC综合续航里程470km。并且还支持高达150kW的直流快充功率，30分钟可将电池电量充至80%，大幅缩短了充电时间。
从官方给出的充电曲线图上可以看到，奥迪e-tron的充电起始功率就已经超过135kW；在电池组电量充到75%时，奥迪e-tron的充电功率仍然保持在125kW以上；即使充到100%时，其充电功率也依旧保持在50kW左右。
奥迪e-tron还配备有独创的高智能化能量回收系统，最多可增加30%的续航里程。有自动、手动、制动三种能量回收模式，并可实现0.1g、0.2g、0.3g三级能量回收。集成的电子液压制动控制系统在90%的车辆减速过程中，能够实现能量回收，将奥迪e-tron的动能转化为电能并储存在电池内。
在充电效率上，奥迪e-tron用150kW的直流快充解决了。但另一个问题也随之出现了，那就是充电方不方便，这也是消费者关心的一个问题。尽管有家用11KW的交流充电桩，但避免不了需要在外充电的情况。好在奥迪早有打算，根据最新规划，在2019年底，全国200多座城市将接入超过12万个充电桩，给消费者带来更加方便快捷的用车体验。
三层防护，四路冷却
打造最安全电动车
纯电动汽车，安全是重中之重。
不断发生的纯电动汽车起火自燃事件，一时间让人“谈电动车色变”。而各种调查报告显示，导致自燃起火的原因无外乎碰撞和温控。碰撞导致电池变形从而使得内部形成短路，继而引发自燃甚至爆炸；而温控系统在充电状态下，并不能将电池组内部温度保持在一个恒定的温度范围内，这也是诱发自燃的一个重要因素，那奥迪e-tron又是如何来解决这些问题的呢？
奥迪e-tron电池组采用了三重物理防震防冲击设计，整个电池组模块有一个完整的壳体。在内部还有框架结构，而且每个电池模块也有独立的结构，并采用铝制壳体进行防护。在发生碰撞时，可以溃缩吸能，能起到有效的保护作用。
在动力电池组的温控系统上，奥迪e-tron可谓是狠下功夫，不仅采用液冷的方式，而且还用上了多达四套的冷却回路，以满足不同工况下的冷却需求。例如奥迪e-tron针对快充和慢充这两种不同的充电方式，都单独设立了单独的冷却回路，确保各种充电过程下的绝对安全。最后的结果，就是能够让电池组一直处于25-35°C的最高效温度区间。 不仅更安全，而且性能更好、电池寿命更长。
另一方面，热力泵通过使用车辆产生的废热，可将3kW的损耗高效运用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。
至于整车安全，奥迪e-tron获得了美国公路安全保险协会（IIHS）史上最高安全评价。在6项耐撞性评估中获得“Good”，击败特斯拉Model S和雪佛兰Bolt，成为首款获得2019年IIHS“最佳安全车型精选+”评级的电动汽车。
“灯厂”、豪华
奥迪e-tron还有啥
作为纯电动SUV车型的开山之作，奥迪e-tron是奥迪品牌科技调性的最佳载体。虽然延续了家族设计语言，但采用了更加注重科技感的全新风格。
主动开闭式的八边形单辐进气格栅，并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯，重塑电气化时代的设计语言。
另外，在车身上也体现出很多专属元素，在前翼子板处有明显的“e-tron”标识和盖板，在盖板的背面，则是充电接口的位置。奥迪e-tron并没有像大部分新能源车型那样，将充电接口设计在车头的LOGO处或者是传统燃油车后侧油箱盖的位置。从日常使用的角度出发，这个位置是要更加便于进行充电的。
在内饰设计方面，奥迪e-tron有着专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，突显了纯电时代的独特风格。
在AI智能化科技层面，奥迪e-tron应用了三屏所打造出来的数字化座舱，为用户带来奥迪一如既往的智能化体验。
另外，用户还可以通过My Audi手机App实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余项功能，用户能够规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预先设定车辆的空调温度。
对于纯电动汽车而言，由于电池组的加入，总是会侵占一部分车内的空间。虽然奥迪e-tron的整个电池组由36个模组组成，但是通过将电池组放在底部及后排座椅下方，使得并没有侵占到车内的空间以及后备厢的空间。
相反，空间还有着一定的优势，奥迪e-tron的后排地板是几乎一个纯平面的设计，并没有出现传统燃油车那般的大“鼓包”。
而奥迪e-tron的后备厢在常规状态下，容积达到600L，后排座椅比例放倒后可以扩容至1725L。除了后备厢之外，在前部还设计有一个60L的储物空间，人性化超大灵活的储物空间满足各种使用需求。
尽管是一辆纯电动SUV，奥迪e-tron也依旧没有放弃对性能的追求。奥迪e-tron搭载前后双电机，在常规模式下系统综合输出功率为265kW ，峰值扭矩561N·m，0-100km/h加速时间6.6s；在Boost模式下，系统综合输出功率提升至313kW，峰值扭矩664N·m，其0-100km/h的加速时间仅为5.7s，动力性能更加强劲。
技术+实力
豪华新能源开创者
当我们还在谈论今年年底才上市的奔驰EQC和明年上市的宝马iX3豪华品牌纯电动SUV车型时，即将上市的奥迪e-tron显然已经先行一步。虽然在德系三强里，奔驰的EQC是奥迪e-tron最直接的对手，但奥迪e-tron的上市时间早，续航里程长，快充功率高，就已经让奔驰EQC瑟瑟发抖了，至于宝马的iX3，还是等它上市再说吧。
“豪华”二字，除了品质好、用料优、质量高等基本素质以外，更重要的是那造车的功底。从最基本的可靠性，到人机工程学，再到车辆的生产、制造以及调校等等，这些都是需要近百年积累的经验才能达成。
对于特斯拉这样的新兴造车企业而言，所推出的车型虽然在价位上比肩豪华品牌，但频频出现的质量问题，以及让人难以捉摸的购车政策，这很难让消费者将其定位与“豪华”联系起来；在品牌认可度和用户的忠诚度上来说，与奥迪这样的传统豪华品牌还是存在着一定的差距。
从市场的角度来看，奥迪这一传统豪华品牌的入局为电动车打开了豪华的新局面。从电动技术角度来看，作为大众集团电动车研发的先行者，奥迪品牌在电动领域深耕多年的经验。
通过参与Formula E赛事的经验和反复的验证与研究，奥迪可以把更先进的技术应用到了量产车中。e-tron技术从Formula E纯电方程式赛车下放到民用车领域，赋予了奥迪e-tron毋庸置疑的技术实力。
放眼未来，我们可以看到奥迪在电动化领域的实力与野心。今年10月，奥迪e-tron将在中国市场正式上市销售；在11月份，奥迪还将推出e-tron Sportback车型；而在2020年，奥迪e-tron还将由一汽-大众奥迪主导国产。根据最新的规划，到2025年，奥迪将向市场推出超过20款新能源车型，其中有12款为纯电动车型，覆盖各个级别的细分市场。
编辑有话说
写在最后
奥迪e-tron，作为奥迪全面推行电动化战略布局的先导产品。它的到来，不仅标志着奥迪品牌将进入电动化时代，而且也代表着它在豪华纯电动SUV市场的主导地位。
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