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这两款特别成功的的两款小车,不管你会不会开车,都得心动

跑车,相信男女老少都会喜欢,但是你会发现一个现象:入门级的,也就是最多人买得起的那种小,纵观整个汽车市场,销路好的、或者是比较受消费者追捧的、又能为车企赚钱的入门级,一个巴掌数得过来。

 

 

其中教授就试过两款,一款是卖得最好的入门,而且还很赚钱的:保时捷718;另一款是虽然销路不是特别高,但在民间口碑爆棚的:斯巴鲁BRZ,其实BRZ跟86差不多,只是用斯巴鲁发动机,调校上有一丁点可以忽略的差异,大体上并没有本质区别。

 

 

这两款可以说是豪华品牌、非豪华品牌的入门级的代表,两款车都非常成功,要么能收获利润,要么是收获,都是挺难得,要知道并不好做,自主品牌曾经有过多少失败的笑话,就连合资品牌,奔驰的SLC就已经停产,还有一些不是停止更新就是濒临停产,所以教授像从这两款车身上探讨一下:这两款车为什么能够? 如何才能成为爆款?

 

 


 

能够走得长远的大前提是,有过硬的产品力,作为一辆,需要有别于传统轿车的魅力,和驾驶乐趣,不管是表层体验还是深层体验,换句话就是,要么这辆看起来很酷很拉风,要么开起来很爽很好玩,能让你一看到它或者一开起来就兴奋地笑起来。

 

 

而这两点718和BRZ都做到了,其中718做得更好,毕竟价格就摆在那儿。

 

相信看见718的人都会多看两眼, 718并没有用夸张系列的线条或者棱角去吸引你的目光,全身线条都是那么的优雅简洁,它的身段很饱满、曲面很顺滑,就像是小号的911,相信很多不懂车的小姐姐都会以为它是911本尊,718的外形称得上过目不忘,男女老少通吃,看到它,很少人会不兴奋心动的。

 

 

虽然它是最入门的保时捷,但它产品力的下限却高得可怕,中置后驱布局,还有分别来自911 Turbo和Cayman GT4的前后麦弗逊独立悬挂结构,再加上保持了精髓的那份操控手感,快如闪电的PDK变速箱,高速劈弯仍稳如泰山,当然它的操控极限不如911这类旗舰,但日常驾驶已经足够,都在可控范围内,这种兴奋感同样能让你兴奋地笑起来。

 

 

至于BRZ,它的颜值气场一点不输718,是一辆很正宗,味道很纯正的小,新款的BRZ会有新包围和小尾翼,运动感再次提升,但都是恰到好处,并没有像劳恩斯酷派那种用力过度,所以它看着是很赏心悦目的。

 

 

当然论内饰呈现和驾驶性能,跟718是没法比的,毕竟价格相差一倍,在内饰你摸不到什么高档的真皮或者是装饰,而且马力只有200匹,可能跑不过一辆大众SUV;但是其实你也知道,BRZ/86这样的,就是让你去专注驾驶,去多跟车去沟通去磨合

 

 

这一点718是做不到的,因为它首先是一辆豪华车,出于为舒适服务,它会把很多信息过滤掉,譬如更丰富的路感、更清晰的反馈、悬架反馈,可以说BRZ是不舒适,但这份机械感,你能感觉到就像是跟这辆车在聊天;同时它的驾驶乐趣丝毫不弱于718,很容易就能让你甩尾起来,动力的可控性让你即便地板油狂飙也没多大心理压力。

 

 

同时,它的售价没有高高在上,所以你会更放得开地开,教授试过不少的豪车,让我最放得开地驾驶的,只有BRZ,因为,只要不是把车撞报废,问题都不会很大,因为它就是让你放心地玩,开怀大笑。

 

 

 


本部分特指BRZ。

 

你会,但凡是一款的,卖的火爆的车型,都能讲好一个故事,譬如讲好了豪华的故事、高尔夫讲好了全球最畅销两厢车的故事,特斯拉讲好了自动驾驶的故事,法拉利讲好了赛车传奇的故事;

而BRZ/86,讲好了“平民”这个故事,而且好得难以被超越。

 

 

影响力来自头文字D,这部动画就像是圣经一样影响着所有的车迷或者不是车迷的消费者,从头文字D你就会联想到BRZ/86,基本上,这部动漫、这个车,这个故事是全世界都知道的,所以这部动漫给所有平民车迷一个憧憬的目标,使得所有想买入门的消费者,首先想到的必定是BRZ/86,。

 

 

最后,所有人,各个层面,从小到大,全方位渗透,如此深远而且持久的影响力,是花几千万甚至上亿元的营销都办不到的;

 

所以如果你把BRZ和、2系、或者是国产跑车摆到一起,BRZ跟其他车的感觉是不一样的,这种感觉就是它有故事,具有一个普世的认同感在这里。

 

 

因为是一个特殊的车型,不像家用车,买家用车的目的很简单,代步或者舒服;但不一样,试问:我凭什么买你这款,只是因为快吗?性能强吗?自主品牌做了,也曾做过出来,但最后呢?只有干瘪瘪的产品数据,背后没有故事支撑,没有文化支撑,重要的是没有一个让人产生共鸣点点去支撑,所以才不会被普遍认同感。

 

 

是一个很高层次的消费,并不仅仅满足驾驶欲望或者是性能需求就完事儿了,它需要有特殊的魅力,还要满足精神上的憧憬,这份憧憬BRZ/86用头文字D给到了,其他的车型,少有能够做到的。

 

 

但是话说回来,BRZ/86并不吃香,走不起销量,因为它不赚钱,也因为排放难题,历经退市,然后再次引进返厂,但也是小批量返厂,显然是感性大于理性、满足用户诉求大于追求利润的一次举动。

 

聊到利润,接下来谈到的就是

 

 


是这个级别的王者, 2018年向全球客户共计交出了25.6万辆,折算下来单车利润超过10万,2018年中国市场售出7038辆;

截止今年7月,718的的销量已经超过5500辆。

 

 

绝对是世界上盈利能力最强的入门,没有之一,原因在于它的盈利模式,而它盈利的模式跟旗下的其他车型无异:选装。

 

 

一辆完全不需安装的,勉勉强强能够满足你的代步需求,很勉强,此前教授测试过的,以下是这辆车的所有选装项和价格,其实选了之后还是非常素的,连轮毂LOGO都不是彩色的,但是选装价格就已经超过一辆飞度的价格,如果选装丰富一点,赶上思域的价格也是轻而易举。

 

 

再如果,一辆Cayman S或者Boxter S,起步价就接近80万,选丰富一点,总价超过一辆911一点都不奇怪。

 

一个好的车色2.9万、的价格可以去到5万、贵的内饰价格可以去到4.5万、一套陶瓷复合刹车9万,其他我不一一细数了,感兴趣的朋友可以去官网可看,所以,有什么理由不赚钱?

 

 

模式能否复制呢?如果能,早就有品牌模仿了。

 

显然,不是所有品牌都能这么玩的,就连BBA都不敢这么玩,更别说非豪华品牌的车型,跟BBA有两个个很大的区别:

 

一、生产线少,手工化程度高,BBA以批量生产为主,只有特殊车型,像正宗AMG系列才会有手工化生产,“单位时间内生产该商品所消耗的劳动量决定商品的价值”——亚当斯密。

 

 

二、品牌特性符合该层次消费者的标准,一直都是比BBA更高级的超豪华品牌,而且定制化一直就是的传统,再看买得起的消费者,都是高端收入人群,只有定制化产品符合他们的要求,所以超豪华的品牌,入门的产品,正正对准了这部分消费者的需求,所以才能赚足利润,当然产品力上文已经提到,是无可挑剔的。

 

 

简答地说就是,718之所以能被消费者追捧的,又能为品牌带来丰厚的利润,主要是因为它是“”。

 

 

所以总的来说,很多入门要么被淘汰要么更新停滞,要做一辆行销世界的,需要满足很多条件,这些条件都很苛刻,并且都很特殊。

 

 

 


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