看了这些老外都爱的热销车，我只想说，这也能火？

日前，东风雷诺在成都车展发布了旗下首款纯电动小型SUV——e诺，这位电动巨头在称霸欧洲多年以后终于踏出进入中国市场的第一步。但说到雷诺可能很多消费者都不太熟悉，对它的印象仍停留在：这是一个能设计出威赛帝这样“奇妙”造型的汽车厂商。

但成功没有偶然，更何况雷诺远不止成功那么简单。它是欧洲三大汽车集团之一；要知道，欧洲可谓是群龙盘踞，要在其中闯出一番天地可不是件容易的事，那雷诺又靠什么成为三大集团之一呢？且听教授娓娓道来。

早在十年前，雷诺就开始布局电动车领域，但那时候的电动车远没有现今发达，短得发指的续航里程、令人焦虑的电池寿命问题，通通都是电动车发展道路上的拦路虎。但雷诺吸取了第一家换电厂商Better Place的教训，并对其进行补充，最后借着自己新款电动汽车ZOE的推出开创了一个新的销售模式——电池租赁。

何为电池租赁？对电动车有了解的同学可能会想起蔚来在推出ES8时同时推出的电池租赁服务，以蔚来推出的电池租赁为例，简单地说即是买车时少付接近十万元的电池费用，转而对电池使用租赁的方式，在六年间通过每个月“月租”付清这十万元。

这么看来确实也吸引了不少客户，但由于蔚来ES8起步价本身就不低，即使降低十万元仍然是很多人消费不起的项目。

但是回到ZOE身上就不一样了，ZOE定位于一台小型车，在去掉了最贵重的电池以后，它在欧洲的售价仅为14245英镑（可能有的同学觉得折算下来还挺贵，但是在欧洲来说这确实是个比较亲民的价格了），而电池的价格则是5千多英镑，一下就省掉1/3的钱谁能不动心呢？

雷诺不断完善它的电池租赁服务也是成功的条件之一，目前雷诺提供的租赁方式有两种：

一、限制里程：如果一年行驶4500英里（约7200公里）以内，每月收取59英镑的电池租金；

二、不限里程：每月月租110英镑并且不同电池容量的租金价格也是不同的：鉴于雷诺ZOE最初上市时搭配的是22kWh的电池组，而目前最新款ZOE的电池组容量已经升级到41kWh，租户每月只需增加10英镑的租金即可升级为41kWh电池组。

（图片来源于网络）

除此之外雷诺零售网站还推出了针对一年期、两年期以及三年期的优惠包，选择方案十分灵活。

现有的电动汽车电池在达到8-10年的寿命时就会出现电能流失的情况，而到了这个时候，电池已经无法正常处理每日充放电的循环工作流程；但尽管如此，老旧电池仍然是稳定且长期有效的能源储存装置。雷诺更是看中了这一点，并将所有寿命达到75%以下的电池进行回收，并被一家名为Powervault的家用能源初创企业安装在家用储能单元中“焕发第二春”。由此，安装了Powervault太阳能电板的家庭就可以将老动力电池作为每天储存太阳能板吸收回来的太阳能，而不用使用公共电网的电能。

尽管项目仍处于起步阶段，但得益于特斯拉和戴姆勒等集团进军相关领域并适时地推出实际产品，近几个月以来这家公司可谓风头正盛。

直到2017年4月，雷诺宣布ZOE已经完成10万份电池租赁合同，同期，ZOE的销量也一路狂奔，超越日产聆风、三菱欧蓝德等对手跃居欧洲电动车销量第一。

总的来说，雷诺的成功绝非偶然，更离不开欧洲对清洁能源的大肆推广。2013年，ZOE的推出适逢新能源汽车起步，当时的人们对电池的可靠性充满了猜疑，而电池租赁这样“不是我自己的，用两年换一块”的新型共享方式简直是妙棋~ 不仅如此，得益于当时政府的大力提倡，“使用清洁能源”一跃成为欧洲新时尚，新潮的欧洲人当然不愿意落伍，使用清洁能源且不用担心二手残值问题的ZOE自然成为了众多新新人类的首选。

说了那么多，中国会不会出现这样的形式呢？教授认为是有可能的，毕竟即使续航里程问题在逐步解决，但电池寿命始终会是新能源车主心中的一根刺，用多几年看着那掉电速度简直瘆得慌，那么电池租赁就是个很好的解决方法了，配合上日益精进的废旧电池回收及重复利用，相信电动车行业的发展也会达到新的高度。

只是冰冻三尺非一日之寒，雷诺如此完善的电池租赁模式也是通过Better Place的失败以及后来雷诺十年的逐步完善、改进得来的，绝非一朝一夕就能形成。至此，中国电动车行业还是任重而道远啊！