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如果看过车经社前几天的盘点，就一定知道，整个国内乘用车市场9月份卖的最好的车是大众朗逸，实销量达到45911台。有天堂就有地下，抛开那些一台都没卖出去的车型来说，整个9月份全国范围内仅卖出个位数和两位数的车型也“大有车在”。有些可能是曾经我们耳熟能详的，有些可能我们见都没见过。
但无论是我们知道或是不知道，整个9月份仅能卖出个位数，这些车型还有存在的必要吗？而这些车型，或是这些品牌存在的问题也是值得我们关注和反思的。
虽然是一款已经停售的车型，笔者还是想说道说道。作为一款由意大利宾尼法瑞纳设计公司联合江淮设计团队倾力打造的一款明星产品，和悦的外观曾受到众多褒奖，还被宾法公司评为“宾法十年最美车型”。而它作为曾经的颜值和销量担当，也在江淮乘用车的发展史上留下过浓墨重彩的一笔。
但是曾经的辉煌只能留在过去，和悦的衰落却是令人唏嘘不已，如果将和悦与帝豪放在一起更像一面镜子，照亮了国企与民企在企业文化和管理体系上的差异。笔者记得，帝豪EC7刚上市的时候声势似乎还没有和悦大，但在当时吉利三个品牌混乱割据的时代，帝豪EC7能够脱颖而出并不是因为这款车水平有多高，恰恰相反，笔者开过早期的帝豪EC7，比我想象的要难开多了，甚至笔者认为如果当时把两款车放在一起做对比试驾，和悦具有绝对的优势，尤其是其经典而优雅的外观设计即便放在今天来都不落伍。但是得益于吉利的执行力，在营销、质量和研发都实现了聚焦，不仅早期的产品质量问题都得到了切实改进，而且还实现了产品的升级和技术更新换代，口碑和保有量都形成了正向的积累。如今帝豪EC7更名为新帝豪，上市三年后依然能保证月均3万左右的销量，在自主品牌轿车市场占据着无车能抗衡的地位。而和悦2017年1-9月份总销量均在几百到一千多。曾经的“宾法十年最美车型”沦落到月均销量个位数，2017年1-9月份总销量563台的地步，很多和悦的车主应该也是痛心不已。
红极一时的纳智捷大7SUV 9月份的实销量同样是让人不忍直视。要说大7SUV，就要从纳智捷这个品牌说起了。很多人认识纳智捷这个汽车品牌大概也是从大7SUV开始的，总体来评价就是：背景很唬人，口号喊得响，车子卖不出去。
作为一个特别的存在，纳智捷的处境非常尴尬，它由台湾裕隆和东风集团合资生产，你说它是合资品牌说的过去，但海峡两岸毕竟还是一家，你说它是自主品牌也同样说得通。所以当纳智捷将自己的品牌定位于“豪华”和高端层面，这个开始就错的很不着边际了。纳智捷大7SUV的外观造型确实挺唬人，定位于中型SUV，过高的定价却没有过硬的品牌影响力背书，加上5万块钱的质量表现，却有百万的油耗，虽然火过一阵子，月销量也达到过3500台，但随着消费者选择面越来越广以及早期用户口碑的跌落，消费者不是傻子，大7SUV在市场上的声响很快就消失得无影无踪了。
纳智捷大7SUV在2017年整年里的月销量都是两位数，1-9月份实销量累计167。这个教训也告诉我们，投机倒把不可取，车企的发展离不开一步一个脚印踏实走下去，坚持用质量说话，用服务证明才是硬道理，所有投机取巧的方式都是走不通的，平心而论，东风裕隆若想立足长远发展，首先要摆正心态。
提到福特嘉年华，相信大家都不会感到陌生，这款车在国内曾经红极一时，甚至经常被4S店经销商加价销售。可最近几年，不知道从什么时候开始，嘉年华逐渐地淡出了人们的视野。根据数据显示，2016这款车全年的销量，仅仅只有1413辆。而今年9月份，嘉年华实销量仅两台，今年1-9月份累计实销11台。
2008年在奥运气氛正浓的北京，福特发布了全新的第六代Fiesta，并正式命名为嘉年华。全新嘉年华两厢版的运动造型给人留下了深刻的印象，动感醒目的倒梯形下格栅、上扬车身曲线、个性靓丽的色彩，让国内的年轻消费者都对它趋之若鹜。
2009年3月嘉年华正式开售后，仅仅9个月就售出了4万多辆，到了第二年年销更是突破7.5万辆，当时想要购买嘉年华甚至要加价数千元，才能够提车而且还要等很长时间。从2009年到2011年，可以说是嘉年华最为辉煌的时期，虽说这期间的4年里它没有太大的变化，但是嘉年华粉丝们认可度还是颇高。
2013年，嘉年华迎来中期改款，新车开售没多久就爆出了双离合变速箱问题。由于变速箱问题的持续发酵，嘉年华的口碑受到极大的打击，再加上车型长时间不升级和改款，2014年开始，嘉年华的销量就从此一蹶不振，到如今的停产，作为一款曾经需要加价才能够提车的爆款车型来说，实在可惜。
福特近几年的销量下滑也是有目共睹的，而作为曾经轿车市场绝对的霸主福特福克斯这几年销量也同样下滑的厉害，所以无论再爆款的车型，满足于现状，不积极的进行升级换代，同样无法摆脱渐渐被市场淘汰的命运，上市初期都是冲击市场的爆款而发展后劲却严重不足，不仅限于嘉年华和福克斯，包括翼搏、翼虎、锐界在内，这是整个长安福特体系的通病。
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