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奔驰C级 新款上市

一大波小排量增压发动机来了,豪华品牌也沦陷?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

如果告诉你1.6T的奔驰C180L和1.5T的宝马318Li已经是对消费者最大的仁慈,后期很多大牌都会推更小排量的入门车型,你会不会有想要骂人的冲动?笔者很负责任的告诉大家,我们距离这一天已经越来越近了,随着“双积分”政策的落实,不管是中国品牌,还是合资品牌,又或是豪华品牌,目前他们都已经来到了不得不妥协的地步了。

BBA怎么应对“双积分”?

作为豪华品牌的代表,奥迪的应对之策一定是最具代表性的,他们的初步策略出奇的相同,并没有谁急于在第一时间推出混合动力系统,而是都选择用小涡轮增压发动机来过渡。

先来看看,如果告诉你后期的C级低配车型(C180L)会推出1.3T的版本,你会有什么样的看法?本来笔者就对现款C180L的1.6T耿耿于怀,现在居然告诉我要换装1.3T的,这不是要把我们逼疯吗?

据了解,这款全新1.3T有望拥有缸内直喷、多点喷射与可变气门升程等多项技术,可有效降低油耗,并且在税率方面也会有一些小优势,由之前5%的消费税变为3%。但是不管如何,就算1.3T的在性能参数上和1.6T持平,我也不会选择它,毕竟作为一款豪华车,这个实在是有点寒碜。

此前推出的B38 1.5T三缸在坊间的口碑并不好,很多人都嫌弃它的三缸布局不够安静、不够线性。慢慢的,意识到了这一点,他们很快就将做出调整,他们要在中国投产CE16 1.6T四缸来取代现有1.5T动力,听上去是不错,不过将会同步引入1.2T三缸,用来取代旗下入门车型的入门动力单元。

虽然这款1.2T的排放满足了国六标准,并具有缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变升程等看家的技术,但是偏小的和只有三个气缸的布局,也真的是让人难以接受。据说后期会使用这台组成BSG、ISG轻度技术版本与全混动技术版本,但是就目前来看,过渡期内消费者也不得不接受这款产品了。

再来看看其实是BBA里面最早推行小增压的,这个和VAG集团的整体动力总成布局有很大的关系。奥迪A4L 30 TFSI搭载的1.4T最大马力为150Ps,峰值扭矩为250Nm,整体性能参数并不算太弱,笔者也实际体验过这款低动力单元的A4L,整体的表现对于日常使用来说,还是够用的。只是后期也会给旗下的入门级产品铺装1.2T,到时候像Q3这样的车型到底表现如何,就有待体验了。

这样看来,小已经是一个不可违背的潮流趋势了,就算消费者心里有100个不情愿,可能到最后也必须接受这样的现实。说到根本原因,还不是因为全球的节能减排趋势嘛,特别是中国的双积分政策落实之后,车企的压力会更加巨大。

“双积分”到底是什么鬼?

相信有不少朋友之前已经了解过了双积分政策,但是冗长的信息让人看了云里雾里的,笔者就再来和大家简单概括一下双积分的细则。双积分其实就是平均燃油消耗量积分加上新能源汽车积分,其中平均燃油消耗量积分的计算方式很简单,就是相关部门给出一个达标值,然后车企生产车辆的如果低于达标值,差额乘以生产数量就是正积分,反之就是负积分。而积分就更好理解了,就是针对纯电动、插电式以及燃料电池车型,根据续航里程整备质量等参数,复杂计算一番,得出的成绩在什么范围,再用生产数量乘以相应系数就可以了。如果没有取得正积分的话,车企将被禁止生产高燃油消耗量的汽车,这对于豪华品牌来说,无意是有“毁灭性”打击的。

还有一个点就是,平均燃油消耗量积分是可以以自然年结转到下年度统计的,只是会打折,并且也可以由一个车企转让给另外一个车企,但是积分就不可以结转了,毕竟它考量的是单位时间内一个车企的新能源车生产数量。另外,积分只能用其他车企的积分抵偿,而平均燃油消耗量积分则可以用两种积分来抵偿。 

写在最后

看完了上述的这些内容,大家也就不难理解为什么这么多大厂要推小了,还不都是为了那点积分吗?慢慢的,车企造车的重点就会转变为政策导向了,如果车企还想为消费者提供高品质的产品,特别是针对动力系统而言,那就不得不朝新能源的方向发展了。所以,我们也就不难理解为什么这么多国际大牌在国内找“合伙人”生产了。(文/吴昊)

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