一窝蜂的都去做纯电，才是真正的“车道偏离”！

在中国，一线城市大多有着限购和新能源的“双管齐下”。除了北京最严的摇号，其他城市也有不少限行、拍卖等结合的摇号形式。而新能源由于“0排放”的特征而被政策开了绿灯，率先实行造车的企业也能获得不少津贴。此处，车说君不予置评，因为实际上大家都懂。

近日，国金汽车发布了自己的新车GM3，为国内首款纯电动的MPV车型，当然，从图片上看，日行灯，透镜，什么的都满足标配，车内空间不大，5座应该是主销车型，大小定位应该与途安L类似，外表看上去有些形似高尔夫的嘉旅，尾灯方面则有“林肯”的风范。当然，这种程度的“借鉴”已经司空见惯，相比起来，吉利、长安等一票车企可以算得上良心了。

内饰虽然算不上借鉴，但从质感来看，也不算有什么进步，仍然是普通车的模样，整体造型缺乏新意，后期组装工艺不达标等都是现在不少小规模车企的通病，为了尽快“起家”，它们无一例外的选择了牺牲质量的“价格战”。当然，归根结底也是为了实现“盈利”目标。正当“吃瓜群众”们感叹于车辆的那些“表面功夫”时，似乎没有人关心过快增长的汽车行业。

我国车企推出新车的速度在近两年可以用神速来形容。几乎每个月，都会有新车型推出，就算没有，也至少会有谍照和相关的“小道消息”。当然，小白们会把这种现象归功于“科技发展”，但如果注意国外的车企，你就会发现差距所在。一辆车从草纸到实车，要经历数不清的模拟、测试、标定才能完成上市，而国内的车企则大部分是拿来现成的东西进行拼凑，而所谓的自主研发，也是无数个更细分的专利和“借鉴”组成的拼图。所以，即使是同价位的合资和国产，你也能开出区别。

标定工程师应该是这个行业中“相当惨”的一个职业了，严寒酷暑，狂风暴雨都没办法阻止他们，相反，还要不停地去挑战车辆的极限，哪苦往哪钻。而当工作结束后那辆饱经风霜的车和几个笔记本，就成为了一款车日后产品力的“生命线”。近日，不少车企也以“标定”工作为宣传点，当也只是“宣传”，和实干是有本质区别的，而我们需要做的，不是被这些宣传手段所左右，而应当只关注结果——产品力。

客观来说，发动机技术我们并没有做到炉火纯青，尽管欧洲的一些“大佬”们都宣布了自己的“禁燃令”，但各大车企似乎也没有停止对内燃机和涡轮增压的研究，事实证明，尽管政策使然，但禁售燃油车还很遥远。马自达依然津津乐道的研究汽油机的压燃技术，各大车企在2.0和1.5的“黄金排量”上依然投资研发和改进。反观国内，似乎“一天一款纯电车”成了这几年的小目标。

在车说君看来，短时间内，燃油车依然是销售主力，更加节油的方案应当继续推行，而混合动力也应当投入更多的研究经费，可变压缩比的高效自然吸气发动机，甚至混动专供的涡轮增压发动机都应该列入发展规划之中，确凿的靠技术降下平均油耗才是硬道理，而不是张口闭口的就拿纯电车做噱头，造出那些质感低廉、续航虚标、买回来就后悔的车，这些所谓的“新能源”只是把更多的能源浪费转嫁到消费者看不到的地方而已。

写在最后，以目前国内的造车水准，并不是说没有车企能够造出优秀的纯电动汽车，像是荣威、吉利等企业的产品着实不错，没有利用政策而偷懒，你们是国人的骄傲！但在本质上，依然有需要提升的空间和改进的地方，新能源只有在良性发展的前提下，才能真正做到“资源节约”，而我们都希望，更多的燃油车主在将来会主动的购买纯电汽车，而非政策所迫。