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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。
要说日本汽车工业最大的黑天鹅事件,绝对非高田气囊事件莫属。从2008年首次召回开始计算,事件持续发酵,至今已经累计召回数以千万计算的搭载高田气囊的汽车产品。而如此规模的召回以及来自各方面的赔偿支出,最终导致高田公司申请了破产保护。
高田气囊事件还未平息,近日,日本汽车工业却又接二连三的爆发出新的丑闻。
神钢数据造假 日系品牌集体躺枪
近日,日本神户制钢集团承认,他们所生产的铁、铜、铝等产品都存在着篡改材料数据的行为,其中一些数据还是直接影响性能的重要指标,比如强度、尺寸等。同时,神钢还承认,他们篡改数据的行为甚至已经持续了10年以上。
作为日本三大制钢厂之一,神钢为至少三十个汽车品牌提供原材料,而在其他领域,神钢还为飞机制造商,甚至是向军队提供原材料,可谓影响巨大。在波及的汽车品牌中,我们无需一一列举,只要是能报的上名字的日系品牌,几乎全部躺枪。另外,福特、现代、特斯拉、标致雪铁龙、劳斯莱斯等汽车制造商也都无一幸免。
如果说在神钢造假事件中还有能让人稍微放宽心一点的方面,那就是神钢为大多数品牌供应的原材料主要用于制造发动机盖、车门及前后保险杠等部件的制造。而在日系产品的理念里,这些部位不是主要的车辆钢性提供处,所以采用神钢产品的车辆,并不会在车辆钢性方面受到影响,所以整车安全性也不会有太大影响。
另外,在事件发生后,包括丰田、本田在内的数个品牌,都表示自己采用神钢提供的铝制造的产品都是安全与合格的,这也多少为神钢挽回了一点脸面。当然,还是有很多汽车品牌表示,对神钢提供的材料的安全性评估仍然在进行当中。
日产无资质质检员参与产品质检
如果说神钢提供不合格原材料让数十个品牌被动躺枪,那么日产品牌无资质质检员事件则是自己作死了。
前不久,有外媒报道出日产汽车在新车下线检测的过程中,参与质检的工作人员并没有获得授权。为此,日产也宣布将会召回过去三年间生产的约120万台汽车产品。但是此次事件爆发后,日产作死的步伐似乎远未停止,从最近一次的内部核查中发现,在部分工厂中,仍在用无资质人员充当质检员。为了防止事件不良影响的持续发酵,日产近日宣布,将从10月19日开始停产两周,用以完成新的质检线的部署。
此次事件的发生,不仅将导致日产汽车出现高达250亿日元的经济损失,对品牌名誉的影响则是无可估量的,同时对于今年四月刚刚接手CEO职位的西川广人来说,也将面临巨大的挑战。
丑闻频现,日系车还能买么?
对于接二连三曝出的丑闻,很多消费者关心的还是自己已经购买的日系车安全性怎么样?对于想要购买日系品牌汽车的朋友也关心日系车还能买么?
笔者认为,虽然近期的确有很多这样那样的丑闻曝出,但是并不会对日系汽车产品本身产生太大的影响。与高田气囊事件不同,神钢事件和日产质检门事件爆发出来的都是一些企业体制上的问题。对于日本汽车工业,从理性角度去分析,还是长期保持在世界领先水平的,所以大家大可不必对于这些丑闻事件过于敏感。而更重要的一点,以上两个丑闻都发生在日本本土,影响到的也是日本本土销售的车辆,而在我国销售的绝大多数日系品牌产品都是在国内生产的,原材料供应商也来自国内。
写在最后
虽然没有像高田气囊事件一样引发重大人员伤亡,我们也不能认为“神钢事件”和“日产质检门事件”是“小事”。至少从这两起事件上,我们可以明白,国外的产品并不一定是美好的,自主品牌正在高速发展时期,所以如果需要购车,不妨多关注一下自主品牌吧!(文/钟奕)
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