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“橙意”带动车型定义新款哈弗H4 Pro让年轻活力闹出格

在科技领域“Pro”代表专业,可无论苹果,还是华为,只要加上这个后缀那价格又让你的钱包再一次得到压榨,而新款哈弗H4 Pro却反其道而行,用“Pro”彰显自我个性突出车型定位,同时更用10.89万元的低售价让用户享受它独有的性价比。

作为的新增车型, Pro将“橙动设计理念”融入其中,虽然整体依旧采用哈弗的家族式整体设计元素,但在细节上玩出了个性化。在艾尔斯灰专属色与橙红相互映衬的动感车身下,“大口径”六边形进气格栅配有专属的橙色装饰,再加上雾灯、外后视镜的橙色装饰,乍一看十分另类,但就是这种另类恰巧迎合90后,甚至95后年轻消费人群的个性口味。      虽然新车的侧面整体造型与一致,但双腰线的设计却突出该车的运动气息。当然,长/宽/高:4410/1845/1695mm尺寸和2660mm的轴距,与同为紧凑级SUV的“大哥”哈弗H6相比,它的地位略显尴尬。不过 , 18 英寸的烈焰风驰轮毂搭配橙红运动卡钳,不仅突出个性的车型定位,同时熏黑的涂装也极大提升了新车的运动氛围。

     车尾的造型依旧是那个老样子,与前脸相比这部位的造型明显低调许多,但值得注意的是它那货真价实的双边单出排气管,贴合“ Pro ”的本意。     诚然,作为一款定位明确的新车, H4 Pro 继续将“橙动设计”沿袭到了车内,尽管依旧采用现款 H4 的 9 英寸中控屏和 12.3 英寸液晶仪表,以及电子挡把等车型常见的配置,但搭配橙色的装饰之后,却让该车的内饰别具一格。

     如果光凭外观年轻一点变化,恐怕还不足以让年轻消费者为其“买单”,可搭载 Hi-Life 生态系统呢?作为与百度共同开发的车载智能网联系统,它集成有智能语音、 3D 智能地图、多场景应用程序、远程操控,以及可通过远程 OTA 系统,实现小程序实时升级等多种功能,通过该系统将人、车、家紧密联系在一起,让车不仅仅是个出行工具。     另外, H4 Pro 还搭载博世最新 9.3 版 ESP 、 TCS 牵引力控制系统、 EBD 电子制动力分配系统、 HHC 上坡辅助系统等主动安全配置,并且还配备 360 环视系统,以及前后 8 防撞雷达等多种硬件配置,不管是看得见的还是看不见的,都能成为年轻用户聊( zhuang )车( B )的谈资。     既然是新增车型,那毫无疑问在动力总成上依旧是 H4 上那套 1.5GDIT 涡轮增压发动机与 7DCT 湿式双离合变速箱的经典搭配,其最大功率 124 千瓦( 169 马力),峰值扭矩 285 牛米。     新车拥有经济、标准、运动三种驾驶模式,而在这三种不同驾驶模式下,这台车却呈现出截然不同的行驶状态。首先是“经济模式”,燃油经济性优先,绝对能让你摒弃“急躁”的心情。其次是“标准模式”,基本适用于你日常出行所有场景,轻盈的油门踏板带来线性而又有力的动力输出,继续加速依然能感觉到动力的充沛。最后是“运动模式”,相比其他两种,这种模式通过 2500 转以上的高转速将峰值扭矩能提早爆发出来,再加上积极换挡的变速箱,能够让驾驶者充分享受年轻的活力。不过,在经济和标准模式下,起步加速初段有轻微的顿挫感,而挂入 2 挡以后这种顿挫感就会消失。     前:麦弗逊式 / 后:双横臂独立悬架组合,整体偏向运动风格调教,硬朗的它在山路中行驶能够保证足够的侧向支撑力,而双加柔软的座椅抑制大部分路面的颠簸。 总结:

纵观整个家族中,虽与“大哥”同为紧凑级,但身材娇小加之价格上的重叠,使它在整个家族中定位十分尴尬。时至今日,以打造个性、年轻为目的的 Pro却让这种尴尬得以化解,通过大胆的外观设计,以及“Pro”的互联配置确立家族中不可替代的产品地位,为90后消费者打造专属的

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