首月告捷，可为什么承认捷达品牌的优秀就这么难？

人们都还沉浸在国庆假日的欢乐中，一汽大众率先对外发布“捷报”：其9月份共实现批发销量219277辆；其中大众品牌当月销量为142688辆，同比增长11.1%；奥迪品牌当月则共售出65509辆新车，环比增长12.4%。而最亮眼的，莫过于刚独立不久的新品牌“捷达”，其仅凭9月份才上市的VA3和VS5两款新车，销量便达11080辆，目标完成率为130%！

这很难得。今年以来随着车市的持续下滑，很多造车新势力都遭遇了巨大的压力，当然也有一些传统车企面临退市的风险。而同样作为新兴的品牌，捷达品牌却轻松的实现了热销。

然而，对于捷达品牌的首月告捷，网络上的一些声音实在难以理解。比如说这个，某媒体认为：从9月份的销量成绩来看，捷达VA3和捷达VS5的总计销量为11080辆，平均来看，两车的单车销量在6000辆左右。这对于同级的中国品牌车型来说，只能算是一般表现。

当然，舆论发声是一种自由，可汽车有智慧想表达的是：中国汽车品牌这么多，汽车产量这么大，一个新品牌的单车销量能达到6000辆，难道还不是优秀吗？或者说，在某些人的心里，承认别人的优秀本身就是一件很难的事情。

这不是第一次有舆论对捷达品牌提出质疑了。今年上海车展，捷达品牌旗下车型首次与消费者见面，当时就有评论这样说：

“此捷达非彼捷达。”

“目前一众-大众旗下的现款捷达已经不是那个皮实耐用的捷达了，这是我们首先要正视的问题。之前的老捷达在更新换代后已经脱胎换骨为宝来和速腾，而现款的捷达则是由Polo拉皮而来。几经更迭，捷达早已失去了先前的光环。”

“论及产品品质以及制造工艺，一汽-大众捷达是其旗下产品阵容中最低端的一个。尤其是在宝来、速腾接连换代之后，仍处于PQ25平台的捷达难掩其车型老化的现状，与先进的制造工艺、技术没什么关系。”

汽车有智慧不知道这样的论断从何而出，更不知道他们对捷达品牌了解多少，只是纯粹从心理学理论上认为：“承认别人的优秀真的很难，因为这也是人本性的一种。在远古时期，优秀的个体可以占据更多的资源，包括权利，支配权，物资等等，除非是真的差的太大，不然人们不会选择臣服，一有机会就会将其绊倒。”

捷达受到的质疑也是如此。

如今，中国自主品牌强势崛起，几乎所有品牌都摆出一副与合资品牌大干一场的架势，但纵观下来，真正有能力与合资品牌掰手腕的自主品牌屈指可数。这个时候，一些吃不到葡萄说葡萄酸的声音自然就可以理解了。

但反过来说，捷达有优秀到高不可攀吗？这也未必！我们能够知晓的是，捷达是一个在认真做事的品牌。

首先，捷达应用的平台仍属先进。

就以捷达VS5为例，这款车是基于大众MQB A1平台打造，由一汽-大众成都工厂生产。新车前脸采用大尺寸六边形的前格栅设计，并不悬挂大众品牌车标，而是捷达J型的品牌LOGO，设计灵感源自于“JETTA”首字母“J”。车身尺寸方面，其长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV。捷达VS5内饰采用大面积硬质塑料，内饰布局则有着大众的影子。

动力方面，捷达VS5搭载一台EA211的1.4T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。传动方面，匹配的是5挡手动或爱信6速手自一体变速箱。

而捷达VA3在动力方面新车配备1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，匹配爱信6速自动变速箱和5速手动变速箱。这都是很现成的技术平台，并且早就已经在消费者心目中获得了认可。

其次，捷达的售价更具性价比，更贴近消费者心理。

捷达VS5 紧凑型SUV于9月5日成都车展上市，售价8.48-11.28万元，除最低配、售价8.48的手动挡，自动挡售价9.18万元起，全系均搭载1.4T EA211发动机。

捷达VA3于9月16日上市，可视为老款大众捷达的后继车型，售价区间为6.58-9.28万元。

从这两款车的售价来看，性价比真的是很高，这个价格是与自主品牌竞争的。可以说捷达品牌很快就在品牌众多的中国市场，杀出了一条血路。

最后，捷达很了解中国汽车消费市场痛点。

目前，捷达产品的售价处于6—10万元，这个消费群体根本不在乎什么高科技配置、什么中控超大屏幕、什么语音控制，他们最在乎的就是耐用，而耐用也是捷达的一贯标签。

在品牌发布当初，捷达就发布了自身的定位：安全、品质、信任以及可靠性。这正是捷达车型自1991年引入国内，总计销量超400万辆留给消费者的印象：皮实耐用、可靠稳定。这其中德系品质无疑是支撑捷达走上神位的重要因素。所以，捷达携“纯正德国血统”而来着实令消费者兴奋不已，毕竟一台比大众便宜又能享有德系品质的车型谁不想要呢？

所以说，捷达能够在首月销量告捷，背后其实是多年的技术沉淀和对市场的精准把握。而这两点，恰是中国自主品牌目前最缺少的地方。

从这个角度上讲，捷达品牌的到来对于中国品牌是带来一定的压力，让中国品牌更有紧迫感，进一步淘汰落后产能。而中国自主品牌要做的就是学习捷达品牌的应变能力。

皮尔斯定理说：“意识到无知，是知道的开始”。

这句话，与所有中国品牌共勉！