主动安全配置避险指数排名，自适应巡航好像不太靠谱

汽车安全问题一直是汽车行业最重视的热点问题。随着科技的进步，汽车主/被动安全系统的配置也逐渐成为消费者在购车时一个非常重要的衡量指标。

为了迎合市场需求，各大车企在汽车安全技术方面的研究也在不断深入，除了最常见的汽车安全气囊、胎压监测、防抱死制动系统（ABS）等几乎是汽车标配安全配置外，诸如自适应巡航（ACC）、盲点警示系统（BSW）、车道偏离预警系统（LDWS）等先进技术也逐步应用在汽车上，各大车企也理所当然地把这些安全配置当作卖点之一来进行宣传。

这主要是由于我国并没有出台相关政策来强制要求车企必须在车上安装某类安全配置，所以这些能在关键时刻“保命”的安全配置在国内大多都不是标配，你只能在某款车的中高配版上才能看见。

而一旦你要全部选装这些安全配置，也就意味着你将多花几万人民币，可能会超出你的预算，但如果不选装，心里又不太踏实。其实最好的办法就是挑选一些避险指数较高的安全配置，既省了钱，也更安心。

日前，《美国消费者报告》对常见的安全配置做出了调研评测，并对其避险指数做了评分，结果显示盲点警示系统（BSW）在ADAS辅助安全系统中避险百分比最高，能避免60%的车祸；而自适应巡航控制(ACC)系统避险指数只有19%，是避险百分比最少的安全配置。

盲点警示系统（BSW）

避险指数60%

盲点是汽车设计中最大的缺陷之一，根据美国国家公路交通安全管理局的数据，每年有80多万起与盲点有关的安全事故发生，其中约300件导致死亡车祸。

而盲点监测系统就是透过雷达侦测接近的车辆，它能覆盖车身周围360°路况，当传感器侦测到盲点区内有物体时，会透过各种警示来提醒驾驶者。目前，每个汽车品牌使用的盲点侦测技术都不太一样，但最常见的是在后视镜上透过LED灯来进行警告。

后方横向交通警告（RCTA）+

后方自动刹车系统(AEB)

避险指数52%

RCTA系统是用来帮助驾驶员检查车辆后方两侧的区域，通常用于车辆倒车时，它的原理其实跟盲点警示系统（BSW）相似，都是通过雷达和传感器来提醒驾驶员车辆后方是否有车辆和行人靠近。

自动刹车系统（AEB）的作用则更好理解，当雷达测出与前车或者障碍物的距离小于安全距离时，在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统就会启动迫使汽车自动制动。因此，RCTA和AEB的完美配合可以使驾驶者避免超52%的危险情况。

前方碰撞警示系统(FCW)+

前方自动刹车系统（AEB）

避险指数50%

被称为“永不疲倦的第三只眼”的FCW是用来监测前方车辆，它能够帮助司机与前方车辆保持安全距离，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。

但FCW系统本身并不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆，因此它需要和AEB相互配合，从而降低交通事故的发生。根据 IIHS 的安全研究，有 FCW 和 AEB 的车辆与没有该系统的车辆相比，前后碰撞事故减少了50% 。

车道偏离预警系统(LDWS)+

车道保持辅助系统(LKA)

避险指数31%

顾名思义，LDWS就是当车辆未打转向灯却偏离了正常轨道时，系统就会发出预警，提醒驾驶者将车辆保持在原车道安全行驶。而LKA就是LDWS的基础上对刹车的控制协调装置进行控制，从而帮助车辆在预设的车道内保持安全地行驶。对于某些开车爱走神或者容易犯困的驾驶者来说，这两项安全配置可谓是“保命神器”。

自适应巡航控制系统(ACC)

避险指数19%

ACC系统是在定速巡航装置的基础上发展而来的，相对于定速巡航，ACC不仅可以让车辆保持一定的行驶速度，还能根据前车的距离自动调节车速，以保证与前车的最佳安全距离，其实这可以算是L2级别的自动驾驶。但它的避险指数却不太高，仅有19%，显得有点“鸡肋”。

毫无疑问，随着汽车安全配置越来越先进，确实能在一定程度上减少事故的发生，但其实从各项安全配置的避险指数就能看出来，再智能的安全配置也只能起到辅助驾驶，不能完全依赖和信任，只有自己苦练技术和小心驾驶才是上策。