本田的PHEV开起来是一种什么体验？

随着国内电动化进程的提速，全球车企也不断加码电动车，从混动逐渐到PHEV，甚至到EV。日系车一向以混动知名，不过也开始向PHEV和EV转型，日前本田组织了一场SPORT HYBRID e+技术体验营活动，一起来看看，本田的PHEV开起来是一种什么体验？

插混的Clarity

这一次的主角是本田Clarity，Clarity不只是一款车型，而是三款超高效率轿车的名字，每一款都以不同的方式提供动力。Clarity有氢燃料电池车型、纯电动车型，和插电式混合动力车型，本次体验的便是搭载SPORT HYBRID e+技术的PHEV车型。

​

从外观上来看，CLARITY插电混动版的前格栅采用了一根较宽的横幅式镀铬饰条，而氢燃料电池版和纯电动版均为U形镀铬饰条。

​

内饰上，Clarity中控设计十分简洁，一个中控大屏基本可以显示全部信息，仪表盘和抬头显示让驾驶员不用分心。做工上，本田Clarity的座椅十分采用柔软的皮革，门边采用拉丝金属和木质装饰，内部空间足够。不过遗憾的是，该车并不会引入国内。

最接近EV的PHEV

如果说本田Clarity PHEV最大的特点是什么？那就是它一定是最接近EV的PHEV。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，因此搭载SPORT HYBRID e+系统的Clarity PHEV车型，在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。值得一提的是，日本的JC08模式号称世界上最严格的模式之一，对市区/低速工况的考察最贴合实际。

​

110km的纯电续航里程，已经足够任何一个大城市的一日通勤。在本田Clarity PHEV的设定中，整车有两种模式EV模式和混动模式，两种模式下可以选择Sport、Normal、Eco三种驾驶状态。

一般情况下，车辆的纯电模式设置后，只要电池电量允许，便是无论油门如何踩踏，始终是纯电行驶。但本田的逻辑不同，EV模式的Sport、Normal、Eco三种驾驶方式所对应是油门开度。

比如说，当你选择Eco时，油门开度超过87%，发动机才开始介入。这个时候车辆就会自行设定油门开度行程，只要驾驶员不激烈驾驶，车辆几乎全程都采用纯电模式行驶。

除了EV模式，本田Clarity PHEV的混动模式和一般的混动模式也不同，它将给动力电池充电摆在更高的优先级。在混动模式下，车辆也可保持纯电行驶，但油门开度设定改变为Sport模式25%，Normal模式32%，Eco模式37%。但当油门超过系统设定的比例或急加速时则会由发动机与电池一起供电。

​

其实SPORT HYBRID e＋并不神秘，它就是以Honda引以为傲的i-MMD为基础，但是三电技术上再升级，因此日常驾驶中可以带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。

​

总的来说，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+大部分相同：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

​

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

不失操控与乐趣

本田身上有一个标签，那就是操控。无论是入门级的飞度还是思域，或者是被称为“东瀛法拉利”的讴歌NSX，都有着极佳的操控。

这辆本田Clarity，一辆从日本运过来的右舵车，本田将体验场景放在赛道上。看来即便是一款PHEV，本田依然对其操控充满信心。

​

先说重量配比，和Clarity的FCV、EV车型相比，PHEV的配比是前57%，后43%左右；FCV车头的重量更集中；EV车型的前后配重基本上是50比50，这是最平衡最有利于操控的配比。当然本田也会根据不同车型的特点进行调教，实现更好的操控感受。

电池模块放置在乘客地板下方，因此本田Clarity PHEV具有非常低的重心，在赛道过弯时车辆十分稳定。

此外，本田Clarity PHEV的能量回收为拨片操作，和此前的广本纯电动车VE-1回收设置相同。雅阁混动也是采用相同的拨片操作，有四个等级的减速调整。原则上等级不表示能量回收的效率，而是通过调整等级来调节减速强度，强度提高，用电机回收的能量的量就会增加。从能量回收的量来说，通过制动装置和用拨片调节减速回收能量的量是一样的。

本田表示，拨片调至4档，能够回收50千瓦的能量。而且本田Clarity PHEV官方油耗为JC08工况下百公里3.57L，WLTC工况下是百公里4.13L。

在赛道上每逢过弯前，只要你提前按下拨片，能够明显感受到能量回收，并且拨片的操作也给驾驶带来更多的乐趣。可见本田的在驾驶方面，确实是有其独到之处。

​

编辑总结：



体验过本田的PHEV后，编辑发现新能源车既能环保，也能兼顾驾驶乐趣，一辆PHEV开起来给人的感受接近于纯电动汽车。此外，本田Clarity PHEV的两种模式搭配三种驾驶方式，可以充分考虑到不同的使用场景，和不同人群的驾驶习惯。据了解搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将于2020年与中国消费者见面，届时的新能源汽车市场又将添加许多精彩。