神龙汽车为节约成本，标致雪铁龙同店销售

在众多合资品牌中，神龙汽车在华的市场占有率几乎可以忽略不计，标致和雪铁龙月销量不过7000辆，实在是难以为继。但是碍于面子，又不能退出中国这个庞大的市场，想着总会有咸鱼翻身的那一天。于是就有了这样的政策，标致和雪铁龙两个品牌共用一家4S店，中间有相互独立的入口，美其名曰“双品牌协同”，实则是为节约成本的无奈之举。

作为法系车的代表之作，标致在中国市场也曾叱咤风云，留下过光辉的功绩。但是随着自主品牌的崛起，伴随着市场竞争的白热化，标致墨守成规，不死进取。一味得认为法国人喜爱车，中国人必定喜欢，加之减配严重，很快被消费者所抛弃。

销量极速下滑的同时，质量问题却居高不下。目前标致408高举汽车投诉榜第一名，雪铁龙C4L紧随其后，位居第三，真可谓是投诉量比销量多。

关于神龙汽车何时退出中国的讨论，在坊间一直很热烈。早前雪铁龙为了重振品牌影响力，推出了7天退换车的政策，虽然政策很诱人，但奈何雪铁龙在华已经是积重难返，若非虎狼之药，很难根治雪铁龙的顽疾。

造成神龙汽车今天局面，一大部分原因是和中国消费者的契合度几乎没有，另一个方面就是企业高层之间的意见不合，在公司内部控制层方面，中法两方人员一直存在着意见不和，导致品牌经营江河日下。

虽然目前双方已经达成书面约定，统一了意见，那就是裁员，由目前的8000名员工，到2019年年底降至5500人，2022年降至4000人，已达到裁撤臃肿人员，精简机构，实现2025年40万辆的年销售目标。

通过神龙汽车近期一系列的动作来看，简而言之就是开源节流，主要是在节流上，控制成本。随着第一家双品牌同店销售的开始，神龙汽车计划在今年年内在全国开设60-80家这样的4S店，以期达到雪铁龙和标致互补的局面。

但是，神龙汽车的症结根本就不是以什么样的方式销售，而是产品力的问题，这才是根本问题，目前消费者唯恐避之不及，即便是花样再怎么丰富，产品得不到消费者的认可，终究是足蓝打水一场空。

当然，这种方式也不是一无是处的，消费者在看车试驾的时候，可以节约很多的时间成本，一家4S店就可以试驾两个品牌，但是买不买就是另一回事了。一旦出现潜在客户，有意愿购车，两家员工是否会出现争抢客户的情况，乃至于大打出手，毕竟这种情况在车展上时有发生。果真如此的话，神龙汽车的如意算盘就白打了。