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太阳能是一种可再生能源，将太阳能面板应用在汽车上可实现清洁环保无污染，但碍于技术，成本、使用条件的限制，大部分厂商早已放弃了。然而时隔多年后，丰田汽车对外宣布，启动普锐斯太阳能汽车的测试工作。
近日，丰田在海外发布了一款装载太阳能转换装置的普锐斯插电混动测试车，新车旨在验证太阳能转换装置在日常使用中是否能够进一步降低车辆的排放水平。据了解，这项研究是丰田联合日本NEDO和夏普共同进行的，将收集该测试车的工作效率和续航数据。
这款配备太阳能转换装置的普锐斯，是基于在售普锐斯插电混动车型打造而来的，电驱系统和动力电池容量保持一致，最大的区别是整个车顶增加了太阳能发电薄膜。
能看到，这台普锐斯的车顶、发动机舱盖、尾箱玻璃、后扰流板上都铺覆了太阳能发电薄膜，采用的太阳能薄源于夏普提供的三结太阳能电池技术，该太阳能薄膜的太阳能转换效率高达34%。
根据丰田的技术数据，普锐斯测试车上搭载的太阳能薄膜在晴天环境中，发电功率约为860瓦，充满车上8.8kWh动力电池大概需要10小时左右。
在晴天以及露天环境下，太阳能薄膜对动力电池充电，普锐斯测试车每天最多能充入44.5km的纯电续航里程；车辆在行驶过程中，太阳能薄膜能够同时对车内电器系统供电和对动力电池进行充电，每天产生的电量折算成纯电续航里程约57km。
因此，在天气足够好的条件下，这台普锐斯测试车不需额外插上电源或消耗燃油，晒一天最多可跑57km左右，对于一般短途上下班通勤已经足够了。
不过，车子经常暴露在太阳底下，更能考验驾驶员的忍耐能力了。
其次，太阳能汽车受天气环境变化的影响很大，幸好该车采用的是混合动力，既能利用太阳能转换充电，又能使用充电桩进行充电，还可能使用燃油驱动，消除了续航方面的忧虑。该车搭载的是丰田1.8LTHS双电机混合动力系统。
目前丰田汽车未公布该技术是否能够进入量产的大名单。丰田官方表示，这项太阳能转换装置技术将继续在普锐斯插电混动版上进行测试，并将测试数据与合作伙伴实时分享，以便能让其尽早实现量产。
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