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唯有降价求生存,斯柯达离退出中国市场越来越近!

都说懂大众的,都在买斯柯达,然而尽管如此,的销量份额却一步步的在逐渐下降。就拿七月份来说,整个七月份,品牌仅仅卖出21,100辆车,较去年同期出现15.7%的跌幅。这样的销量,甚至不及朗逸宝来等车型单月的销量。

自2006年开始,至今入华已有13年历史。入华之后,也有过短暂的高光时刻,在2013年,销量累计达到了100万辆,而2017年,它的销量也有32.5万辆,整体还是属于增长的,甚至2018年,依然也卖了34.1万辆。但进入2019年,销量却难挽颓势,始终在下滑,根据相关数据显示,今年前5个月,斯科达几乎都是在下滑,降幅最高达到40%。

众所周知,虽然源自,但并没有挂标,而是完全独立运作的。虽然也是集团的平台技术,但是因为种种原因,定价比起其他系来说价格要低个15%左右。然而这个差价却并没有给带来太久的红利,反而总让人觉得总是要差那么点意思。

而前不久,旗下的捷达品牌又独立运作了,作为集团另一个单飞不挂标的品牌,的表现比起要出色很多,9月刚上市的VS5和VA3当月销量就达过万,目标完成度达130%。这样的对比之下,让人不经发出疑问,是否真的穷途末路了?要被集团放弃了呢?

近日,通过外媒的报道,我们获得了一则消息。集团将全面调整品牌战略,而品牌将下探,着重发展中低端市场。从发布的信息来看,集团是想让去与现代起亚等韩系车型进行竞争。

的确,虽然车型使用同平台,也共用同供应商,按理来说是极具性价比的,但是销量却始终上不去,尤其是到了今年,市场份额更是一步步的被蚕食,这对于集团来说,显然是非常不利于成本控制的。降价,低端化是如今的必走之路。

通过此次外媒的报道,据悉,在集团最新的规划里面,除了将进行品牌下探外,配置方面也会放弃一些高端的选装来提升性价比,好进一步与等品牌抗衡,争夺市场。

对于这一政策,小编觉得,降价问题不大,毕竟曾经的明星车型明锐,如今也是靠着经销商处的优惠来吊着这一口气。但是如果要进行进一步的减配的话,恐怕依然很难在国内市场生存,为什么这么说呢?

首先,本身的配置并不算高,拿来说,取消1.8T动力选项和四驱系统已经流失来很多客户了。而拿晶锐来说,这款车前后都没有防撞钢梁……至于柯迪亚克,国产版和海外版的比起来,不要减配太多……连DCC动态底盘后排侧气囊都没有了,更别提什么无线充电了!

不管怎么说,曾经的百年品牌走到这一步,谈车君个人还是觉得很惋惜的。这一次集团的战略调整,如果能更注重性价比这一块,相信还是有一定效果的,毕竟就是很好的例子,但是如果还要进一步减配的话,我觉得难!

文章由易车号作者提供

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