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近来，关于奇瑞卖身的新闻信息此起彼伏，备受关注！
有的消费者痛心疾首，也有消费者大为不解——这样一个知名自主汽车品牌，怎么就沦落到卖身续命的地步了呢？
在自主汽车品牌里，奇瑞的知名度是很高的，作为起步最早的一批自主品牌，奇瑞在2012年之前曾连续12年霸占中国自主品牌的销量冠军宝座，这一成绩至今没有人能打破。
然而自2012年开始，奇瑞开始四面楚歌，身上的光环逐渐被剥离，而曾经的那些辉煌也早已成为了历史。
一些自主品牌强势崛起，再加上近年来众多合资品牌和豪华品牌影响力的不断下探，使奇瑞汽车当年的优势丧失殆尽，在市场上的竞争力越来越弱。
众所周知，汽车产业是典型的资金密集型产业。一个汽车品牌若想长久地站稳脚跟，就必须不断地研发新产品、新技术，并在智能操作、品牌建设等方面进行全方位规划布局，而这一切的前提就是要有巨大的、长期的、稳定的资金投入。
2018年，奇瑞给自己定下了年销量突破100万辆的目标，可即使是加上旗下合资品牌，年销售辆也还不足70万辆。从过去很长一段时间里惨淡的销量可以看出，奇瑞的营业利润与预期的总是相差甚远，并且负债金额也如滚雪球一般越来越大，存在巨大的资金缺口。
倘若长期这样下去，别说站稳脚跟了，奇瑞连是否能够存活下去都是问题！
为了不被市场淘汰，奇瑞做出了一个无奈的决定——挂牌卖身，转让股权！
2017年，奇瑞先后将凯翼、观致的股份进行出让，凯翼和观致股份的出让不仅使奇瑞在一定程度上减轻了资金负担，还使这两个品牌获得了资金的支持和发展的希望。
2018年5月29日，在奇瑞汽车召开的职工代表大会上，奇瑞内部全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，可见奇瑞汽车的资金问题真的已经到了火烧眉毛、迫在眉睫的程度了。
此项决议从通过到落实的时间很短，效率之高可以说是意想不到。
2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份便双双在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，共同招募投资方。
然而股份转让没那么简单，奇瑞作为安徽省在汽车领域的一个标志性品牌和芜湖市的支柱性企业，卖身求存非同儿戏，需要考虑的东西很多。
在经历了2018年的竞标流拍后，奇瑞的“卖身之旅”终于在2019年看到了出头之日。
据报道，一家名为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)企业已经与奇瑞方面达成共识，不仅支付了47亿元定金，并且同奇瑞控股签订独家排它协议。根据媒体报道，腾兴长三角目前的持股比例为30.99%，成为了单体的第一大股东，成功接盘奇瑞汽车。
奇瑞这些年的发展可谓是崎岖坎坷，在走上“挂牌卖身”这条路后，更是饱受世人的调侃与嗟叹。其实这一切归根到底，还是因为奇瑞汽车的技术实力和研发、制造能力不足，没能与时俱进地拿出具有竞争力的好产品。
回首2006年，奇瑞推出的经典车型奇瑞QQ凭借亲民的不能再亲民的价格，在当年交出了年销13万辆的成绩单。但正如坊间传说的那样，成也奇瑞QQ，败也奇瑞QQ——奇瑞在“低端”、“廉价”的路线上陷的过远过深，此后虽然号称“技术奇瑞”，但其实一直都并不具备支撑高品质爆款车型的技术实力。
从拥有辉煌的历史，到销量惨淡陷入严重的资金困境，再到凄凉卖身，不得不说，奇瑞的故事值得所有立志图强的自主汽车品牌们时刻警醒。
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