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长假期间，法系豪华车2020款DS7终于来到大鹏兄手里了。一周时间相处后，我们来聊聊法系豪华值不值得买，DS有何与别不同，又有什么能吸引人的独特性？
这儿有个大前提，那就是BBA几乎“统治”了当下一般豪车市场。除了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎还算稳当（起码年销过十万辆），其它豪牌在中国市场暂时都不成气候。
当我们聊完了DS，再回过去看讴歌、英菲尼迪、林肯等等品牌是不是值得选择，也就同时有了答案。（2018年国内部分豪华品牌销量，该图片引用自网络）
底盘舒适向，动力有惊喜
试驾车是2020款DS7的45THP 里沃利版，按照车身尺寸，应该算是Q5L一类的中型豪华SUV。新车与2019款相比，在外观以及内饰设计上变化不大。主要新增流行银车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA真皮内饰，还有一些配置细微调整。
“里沃利”循例依然是巴黎一条街道的名称，和其它版本最明显区别在，内饰有菱形纹路设计（官方称RIVOLI CLAUDIA）。再一个是45THP，也就是高功率1.6T发动机，2020款DS7全系升级国六排放。
开起来的感受首先是，方向盘略重的设定，动力系统很积极的表现，都好似想证明这是一款有驾控乐趣的车。舒适向的悬架走得是相反的路子，为滤振好而偏软，支撑一般。开车的人如果清楚雪铁龙的拉力造诣，信心是有的，可乘客反应过弯会觉得不安心。
1.6T高功率相较旧款动力输出略有降低，但依然有158kW/300N·m的最大输出。足够的动力储备帮助DS7在高速上也能轻松超车，但过小的排量又使得新车起步不从容，城市超车要大脚油门。这点和更大牌量的Q5L、XT5就拉开了差距，整车静谧性和豪华感受到不小影响。
DS7靠“前卫设计”打出一片天？！
以上，其实都算不上DS7面对竞争对手时的优势。小排量大动力能带来的技术体验和油耗表现，也被从容度不够和静谧性一般抵消掉了。那DS7着重宣传的“前卫设计”呢？看下面三车对比图，DS7前卫在哪儿？“巴黎之光”大灯是个扎实的亮点，可确定PK的掉“灯厂”和“凯家泪眼”？
DS曾经前卫过，最初的DS3和颇受欢迎的DS5，前者三门版车长不足4米的情况下，却有完整的五座空间，后者看似尺寸不比常规SUV车型，但空间表现也每每让人赞叹。这种独特设计下的车型，其实更可以叫做“单厢车”，就和当初的毕加索一般。
可惜后续车型DS6、DS7都是普通的SUV，和BBA为代表的传统豪牌相比新意全无。DS5更夸张，后续还推出DS5L这种轿车，个人认为品牌仅存的和谐美感都消失殆尽了。于是2014、2015年都位列豪华品牌销量前十的DS，2016年开始销量下滑，如今月均销量更是几百台。
市场窗口逐渐关闭当下，“前卫”是力量！
问题就在于，DS太想要“主流”了。搞SUV、搞轿车，这不都是BBA的路子吗？网上找到的最新旗舰DS9，可不就跟一A6L看着差不多嘛。可你DS和BBA不是一个量级的选手，你硬要往主流上靠，反而失去了自己的独特性。
好比麦当劳旁边，不会有人傻到再开个炸鸡店，只有肯德基才会去，因为“麦肯”是同一量级。再好比星巴克旁边你非要开咖啡厅，那你创业的勇气，恐怕还得用来承受失败的结局。这不只是DS一家豪华品牌的现状，讴歌、林肯等等诸多品牌都是如此。
再举正面例子，雷克萨斯能在一众豪华品牌里脱颖而出，直追BBA，也是在于其独特性。比如广告里喜欢宣传的年轻和东方，再比如雷神之锤的独特设计，再比如混动系统技术先进性。凯迪拉克的成绩也和其独特设计，还有超强动力分不开。这种独特性才是前卫设计。
曾经的法系豪华荣光还有机会吗？我充满期待
当然，豪华品牌还得有个基本面，你的设计审美可以自成一套，但还是要遵循基本和谐视觉规律；你的内饰用料可以天马行空，但也得保证足够的质感和舒适度。还有一点很重要，那就是可靠性。可靠性其实不只是豪华品牌，是所有汽车品牌安身立命之本。
DS还有机会找回1955年，被誉为“世界最先进汽车”的荣光吗？彼时的DS19，从空气动力学车身到新颖的车身结构，再到创新的液压气动技术，不仅是法国新技术的象征，还开创很多豪华车先河。截至1975年，DS族系更是有约150万辆车下线。
所以这些豪华品牌值得买吗？大家大可以在以上提到的和谐、舒适和可靠性基本面有保障的情况下，去寻找这些品牌身上是否有自己契合或期待的独特性。问题的关键还是独特性，所有还在挣扎、创业、奋斗的豪华品牌，恐怕都得从这里出发。
文 | 大鹏兄
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