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随之国民人均收入提高，对摩托车理解由通行工具渐渐向休闲娱乐理念转变。
豪爵铃木作为国内大型知名摩托车制造商之一，率先向市场推出各种不同类型的摩托车，以细分并抢占市场，GSX250R就是一台综合性能很强的仿赛车型，做工品质行驶质感动力等都很均衡，乃至于返销日本、印度、欧洲等多国，那就意味着没有对手了吗？2020年它们来了，分别是自家的铃木Gixxer250，它家的阿普利亚GPR250以及外家的春风250SR。
上图制作的参数表很讲究，接下来慢慢给大家解析这张数据表。
首先说的是轻骑铃木Gixxer250，作为极客飒155升级车型，铃木投放这个平台时候就已经预留有升级会改变调整的空间，类似汽车的模块化例如大众MQB，丰田TGNA等。通过调整减震后悬以及固定和外观件等配置，从街车到仿赛甚至拉力，动力155-250的转变，所以极客飒155车架配置完全是250平台往下做的车型，极客飒250已在印度上市，轻骑铃木也因极客飒155的成功，也在紧锣密鼓的做好引进极客飒250的工作。
价格方面，在印度是极客飒155的1.7倍区间，按照国内极客飒155，12480元指导价算，21200元左右，根据官方指导价常爱用8的数字，价格极有可能在上面表格所写20800-23800区间，现在来分析这台车是否是这个价格，车架平台来至于极客飒155轮胎刹车做了点升级，外观也更加具有战斗气息，重点是发动机，单凸轮，油冷，这些在成本控制上有一定优势，再对应以上价格及品牌就觉得1.7倍极客飒155的价格定价区间，可能性极大
这台发动机结构配置一般，单缸单凸轮轴配4气门（GSX250的双缸到凸轮轴配2气门也好不到哪去）但是性能却很强19.5kw，22.6扭矩，161kg车重，意味着性能强过飞致250，GSX250R。
这里要给大家简单说说单缸和双缸动力发力方式上的差异，单缸如同你连续同时用双手从后面推一个人，双缸如同你左右手交替推一个人，推背感明显要强于后者，所以这也是单缸比爆发力强双缸的主要原因，加之单缸结构简单，轻巧，车重及功率也有优势，所以上述表格后面这三台车加速都要比GSX250R快不少，GSX250极速也不及国三的GW250，因为转速从11500限制到了10500断油，好在它是双缸，对于玩腻单缸的国友们，是一个诱惑力。
Gixxer250依旧保持车合资车工艺品质水准，这点在155车型上看到了，和GSX250在一个级别，我们可以把这两台车看着铃木为了抢占细分市场推出高低价位的250仿赛，单缸油冷，双缸水冷，一个轻骑铃木，一个豪爵铃木生产，打着铃木标，品质工艺、行驶质感相当，在155已经体现出来了，更轻车身，更强动力，在操控性能胜于GSX，性能和GPR250，春风250SR一个级别，所以综合性能性价比最高的就是Gixxer250，所以我首先接介绍它，三辆车也是最期待的250仿赛，GSX250最有利的挑战性。
第二个介绍比较纠结，最后还是把阿普利亚GPR250放在第二，也是第二值得推介的，它的双翼粱铝合金车架强度高反馈响应，操控极限，都是最好的，但是外观工艺又是最差的，欧洲车都是如此不太在意，但是关键部分精度还是保持合资水平这点毫无疑问，所以对性能操控没多大影响。
这次纠结的地方是阿普利亚采用春风250平台的发动机，应该说是用春风250SR这台车的，因为这台车相对于NK250进行些调整，功率应该略有提升。上一篇文章写到摩展那台阿普利亚GPR250ABS版本可以要到26800-28800左右，非ABS估计在23800-25800，起步价高同发动机的春风250SR的5千左右。
有人问GPR150卖20800，250怎么才多几千而已，因为春风一台发动机是用在15800的车上面，而阿普利亚150用在16800价格车上，而且阿普利亚是直接将春风发动机直接移植到GPR150车体上面，除了加装ABS其他几乎一成不变，这是民间改装厂做的事阿普利亚则做了，好歹，升级一下100/80-17和130/70-17轮胎，不过话说回来，本身GPR150车体就是越级配置了，阿普利亚选择春风250平台发动机，动力性能稳定性都还可以，也是做了很多匹配测试，包括耐用度，只有达到标准才会采用，不会像大家想的那样国产机那么脆弱。
这台机子也经过那么多年考验，除了些周边配件耐用度问题，发动机和ECU还是过得去的，但是还是稍不及同级别合资。加之依旧沿用GPR150车身配置，营造出极强性能，150kg车重，大于19.5kw发动机，配上100/130前后胎，快过19.5kw，151kg，配110/140前后胎的NK250是一定的，因为轮胎窄，轻，阻力也小，对极速加速都有些提升，我改过GW250，测试换100/130胎能提升0.4秒左右，而150cc改小一号轮胎能提升1.5秒，而Gixxer250用的是110/150前后胎，削减些加速极速性能。所以阿普利亚这样做很明显是为了性能，加速有能力进7秒内。而摩托GP250，单缸4冲50多马力，用的也是130轮胎。
所以阿普利亚整车配置品质操控性能价格等排在挑战选手第二。
接下说国产自主品牌，春风，自从和KTM合作后，实力有了很大提升，股票都涨了不少，从推出车型看，从之前效仿借鉴到自行研发，车型越来越成熟，NK250比NK150更加均衡，150还多多少少有点山寨风格，动力和车架也不太匹配，250好很多，再到250SR又有了进一步提升，车架和发动机都做了调整。
因为NK250驾驶带有点KTM风格，250SR更接近日系车，对于性能，街车版在7.2-7.5秒左右，仿赛估计也在这个区间，由于导流罩配置升级等原因车重重了，动力方面厂家会对元街车发动机会做些调整，估计是提高转速压榨一些发动机的最大功率，19.5kw@9000转，若修改ECU点火及供油等，将转速调整9500转，功率应该在20.5kw，若10000转，功率在21.5kw左右，最大扭矩对应转速也会推后，我猜测春风若调整，功率很有可能在20.5-21kw左右，弥补多余车重带来的负担，而且保持发动机稳定性，功率调的太大，转速意味需要高，发热量打对缸体所有材料都进一步升高，水箱也要加大，需要测试项目就多，研发周期时间也就长，成本就搞，定价也水涨船高，竞争力就下降，所有涉及到一系列的问题。极速由于导流罩原因会比街车版快2-4km/h。
这台车综合性能在4台车来说一般，但是在国产自主里面应该是排头排的，如今国产自主厂商有能力把单缸机做到接近合资水平了，多缸还有些差距。对于价格18800-21800比街车版本贵3千，还是比较合理的，这台车风格比较接近阿普利亚，坐姿比较战斗，不适合长途。
Gixxer250，阿普利亚GPR250春风250SR三位挑战性，春风是国产自主，阿普利亚合资加国产发动机的匹配，所以我还是优先推荐轻骑铃木Gixxer250，首先价格是大家最关心的，品质好价格到4万也无人问津，其次是该价格对应的品质和配置，2万出头的250，41mm减震，110/150前后胎，气势完全不去对手，动力强油耗低舒适性行驶质感也较好，车架也完全满足日常以及轻度激烈驾驶，这也是大多数购车人的需求，阿普利亚车架成本高日常用是浪费了，只有下赛道才能体现它的价值，春风折中，但是品质还是欠缺些，好在价格和配置比Gixxer250有些优势。
所以最有实力挑战GSX250R还是来自自家的Gixxer250，也就意味着说三个挑战性销量Gixxer250会最高，它和GSX250R共同构成高低价位250车型，加上Gixxer250后续还会推出街车版本，19800起和GW250搭配高低端组合，分别轻骑铃木和豪爵铃木生产，铃木大厂精明之处。类似新本，五本，汽车领域的广汽本田，东风本田，一汽丰田，广汽丰田等。
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