斗折蛇行玩山林，比亚迪S2“秋游”是种怎样的体验？

对于新能源龙头企业比亚迪而言，随着包括S2在内的e系列新能源车型的快速推出和走俏，在“后补贴”时代比亚迪的电动化之路也能走的更加的行稳致远。

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自从比亚迪发布了e平台之后，其在新能源领域的新车投放速度明显加快。

王朝(参数|图片)系列随着秦(参数|图片)、唐(参数|图片)、宋、元等车型的相继完成更新换代，产品矩阵日臻完善，而面对补贴大退坡的严峻市场形势，更加注重“品价比”的e系列，成为了比亚迪今年发力的重点。e1、S2、e2等一连串e系列新车，如同下饺子一般一款接一款。

国庆假期前，以“天生要‘强’！全能驾享纯电新体验”为主题的比亚迪e系列S2(参数|图片)媒体试驾会在北京举行。作为受邀媒体之一，笔者也有幸驾驶着这台补贴后不到十万元(参数|图片)的纯电动SUV车型在美丽的京郊，体验了一场别具一格的“秋游”。

一番亲身试驾体验下来，比亚迪S2究竟给了笔者怎样的印象？它的推出对于比亚迪和消费者又具有怎样的意义？带着这样的思考，笔者驾驶着S2从雁栖湖出发，一路在美丽的山间小道畅游，最终抵达皇后镇旅游度假村，全程近八十公里。

外观方面，S2采用了比亚迪的Dragon Face设计，并且包括中网前格栅等细节之处作了有别于王朝系列的调整，譬如S2采用的是e系列惯常使用的点阵式前格栅，视觉观感上相对要年轻动感和“呆萌”一些。不仅如此，S2还采用了更显年轻运动的红色卡钳，以及上下双色车身设计。

坐进车内，S2同样采用了比亚迪家族化内饰设计风格，环抱式的中控整体设计布局下，最醒目的无疑是那块高清智能可自动旋转Pad大屏（高低配的屏幕尺寸分别为10.1和8英寸），并搭载了比亚迪开源的DLink系统，在车载智能互联方面保持了比亚迪一如既往的同行领先优势。

不过需要指出的是，在选材用料上相比于王朝系列对应的车型，S2内饰的“塑料感”也要明显很多，这一点在之前的e2上笔者也曾领路过。当然这也能理解，毕竟相较于定位“高端”的王朝系列，e系列自诞生之初就是更加“亲民”的定位，价格摆在那儿所以在一些方面我们也不能苛求太多。

如果说静态的初次接触，比亚迪S2给人的印象更多的是中规中矩、符合预期，那么当笔者真正驾驶着这台自重不菲的电动SUV在山路上畅游过后，可以说S2的动态驾驶表现给了包括笔者在内的许多同行媒体的一致好评，或者说大大超出了驾驶前的心理预期。

毕竟，对于一辆售价不过十万元以内、定位城市代步车的纯电动小型SUV，拿去跑山路多半会是“旱鸭子下水”的感觉。

然而，得益于比亚迪深厚的新能源造车技术积淀，比亚迪S2纵使被开到七弯八拐的山路上，其底盘所展现出来的沉稳扎实度及整车操控性，甚至会让很多自诩“操控小王子”的同级别燃油车汗颜。这使得原本对此番试驾旅途不抱有太高期待的我，在山路上开着比亚迪S2也很轻松惬意地享受到了一路的风景，开车看景两不误。

也难怪，这两年经常听到同行感慨，自从比亚迪请来了前奔驰底盘调教大师汉斯之后，比亚迪汽车的底盘质感早已经不是“吴下阿蒙”。谁说开电动车很难体验到山路的驾驶乐趣，比亚迪S2用行动和实力为电动车的操控性正名。

值得注意的是，虽说账面上比亚迪只给S2这台车配备了一台70千瓦的电机，理论上动力性不会太强悍，但结合山路上的实际体验来看，当你把驾驶模式切换到Sport模式后，只要舍得踩电门，S2的动力响应可以的丝毫不含糊，上坡出弯的时候均能给人十足信心。

当然，更多时候、尤其是在城市里日常用作代步车使用时，为了确保能够有更长的续航，笔者还是建议优先采用ECO模式，动力输出更加平顺柔和之余，续航更能接近标称的三百余公里。为了进一步打消大多数消费者对于续航里程的顾虑，比亚迪同样给S2配备了强悍的“快充”功能，仅需半小时即可将整车电量从30%补充到80%。

总体来说，这趟比亚迪S2试驾兼“秋游”之行，给笔者留下了深刻印象的同时，也极大程度上改变了我过去对于新能源车（尤其纯电动车）的偏见看法。斗折蛇行的山林之间，比亚迪S2所展现出的“全能智享纯电SUV”超强产品力，让包括笔者在内的很多过去对新能源电动车仍持“半信半疑”态度的潜在消费者，甚至也萌生了购买一辆电动代步车的想法。

毫无疑问，在这个节能环保观念日益盛行，电动车陆续走进千家万户的时代背景下，比亚迪S2这类“质美价优”的新能源电动车型的出现，无疑会给越来越多的年轻消费者和家庭用户带来“买得起、用得爽”的绿色出行新选择。

而对于新能源龙头企业比亚迪而言，随着包括S2在内的e系列新能源车型的快速推出和走俏，在“后补贴”时代比亚迪的电动化之路也能走的更加的行稳致远。