造车新势力卷入实体清单

受投资方大华股份影响，零跑成为第一家卷入美国实体清单的造车新势力，是福是祸?

美国公布了新一批实体名单，今天某独角兽企业老总面色阴沉地走进公司，把负责政府事务的副总叫来，一通乱骂，最后丢下一句话：给你3个月，年底之前让美国把我们也加入名单！否则投资人都不相信我们是高科技企业了！

这是北京时间10月8日，美国又将8家中国企业列入实体清单后，网上流传的一个段子。

段子归段子，某种程度上，美国实体清单成了高科技企业鉴别器，而此次入选的企业均涉及人工智能技术。

一家造车新势力也被卷入漩涡——零跑汽车的主要投资方之一大华股份正是被列入实体清单的8家企业之一。

成立于2015年的零跑汽车由大华股份及其主要创始人投资，董事长朱江明在创立零跑之前任大华CTO，零跑的研发团队也有很多来自大华。大华股份成立于2001年，2008年上市，是全球领先的以视频为核心的安防与智慧物联解决方案提供商和运营服务商，营收规模全球第二。

零跑曾数次公开表达，进入汽车业的原因之一是希望将大华在安防监控和智慧交通领域的技术积累，包括AI、视频图像处理、生物识别等技术应用于新能源汽车，为用户提供智能电动汽车。

近几个月正值造车新势力集体遭遇信任低谷，大华被列入实体清单对零跑有多大影响？

零跑董事长朱江明接受汽车商业评论采访时答复：“大华只是零跑的一个股东，且股权占比不大，所以对零跑不会有实质性影响。零跑是一家创新型公司，零跑汽车创立的初衷就是希望在智能电动车领域核心部件核心技术的国产化，包括智能驾驶的芯片。”

针对“零跑需不需要像华为一样建立备胎战略”问题，朱江明答“我们会对所有的零部件做一个审核，看有没有这方面的风险。”

零跑汽车电子系统人员称，美国实体清单对大华的约束主要是芯片，对零跑影响不大。

他介绍，零跑的汽车电子与大华的关联度比较高，“大华一直在做安防、视频处理、图像处理，目前智能化对汽车来说是越来越突出的，智能化跟传感器、安防产品在底层技术上是非常互通的，大华和零跑有一些互补。”

双方的互通互补主要体现在三个领域：一是视频处理技术和积累，如车用摄像头、传感器。

二是智能化的功能，如驾驶辅助系统的应用，零跑与大华的技术互通性很强；三是零跑很多零部件自研，原因就是有大华在IT方面的多年积累。

已经运用在零跑首款车型S01上的这些技术包括静脉解锁和人脸识别。静脉解锁是开车门时把手指放入门把手识别区，车辆会秒速识别车主并开门。零跑称该技术比指纹识别更精准、更安全，是首次应用在车辆上。

人脸识别是用户进入车内，踩下刹车，车内摄像头在毫秒级即可自动识别人脸，启动车辆授予驾驶权限。该技术显然采用了大华的人脸识别技术，大华曾获得过国际人脸识别公开测试机构LFW测试结果第一，领先于Google、Facebook、face++等企业。

“大华不止是人脸识别，在安防领域还有图像处理、图像底层技术处理包括图像的算法，有非常强的基础。大华在全国有3000多万个摄像头，很多都是智能摄像头，这些摄像头基于视觉有很多应用，目标检测、行为分析等等，人脸识别只是一方面。”

零跑电子系统负责人说，视觉技术在智能汽车上有广泛的应用，对车辆、对行人、对目标物的识别可以应用在自动驾驶、智能辅助等功能上，例如疲劳检测、行人检测、道路识别等。他透露，零跑现在的自动驾驶研发将实现L2.5级，量产车后续可通过OTA升级。

此外，“零跑的图像传输也用了大华的技术，我们车上的图像清晰度远远高于市面上其他车型，都依赖于我们自己开发的图像技术。还有一些跟身份绑定之后的个性化应用，在10万元级别车型里我们的配置是非常高的，主要取决于很多是我们自己开发的，成本上有优势。”

听起来，零跑从上到下对大华被列入实体清单没有太多担忧。对行业和公众来说，正如文章开头列出的段子，这件事对零跑是福是祸还真不好下定论。

一方面，大华股份10月8日停牌，今日（10月10日）复牌，开盘跌4.17%，截至午间收盘跌7.93%。短期的股价损失和长期的供应链波动会对业绩产生多大影响、这种影响对多大程度地波及至零跑还有待观察。

另一方面，此前发声不多的零跑相比蔚来、威马、小鹏等头部企业显得比较沉默，关注度也不高，此次如果因为实体清单事件引起业界和公众关注，也算失之东隅收之桑榆。

朱江明曾不止一次地表示希望把零跑打造成汽车界的华为，现在有了实体清单的背书，零跑向华为靠近了一步。