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捷达才是亲儿子,斯柯达售价或大幅下调走低端,主“打”韩系

  • 作者: 车知事
  • 2019-10-11 14:37
  • 4.12万

众所周知,大众旗下的斯柯达品牌如今在国内市场很不好过,销量份额也在逐渐下降,虽然也是集团的平台技术,但是的定价比起其他系来说价格要低很多,然而这个差价却并没有给带来太久的红利,反而总让人觉得总是要差那么点意思。

今年8月份,的销量为23500辆,同比下降18.4%;1-8月累计销量为161210辆,同比下降27.6%。


自2006年开始至今,入华已经有13年的历史,但是到现在来看依然免不了消费者对它固有的认知:小众、廉价版的。如今的甚至已经落到被网友纷纷调侃“百年,毁于”的处境,也是real尴尬。而事实真是如此吗?



每每在推出一款没有的新车型,不久之后就会补上来,柯米克柯珞克探歌就是最好的例子。

除此之外,品牌营销上,上汽大众确实是难逃其责,互联网时代,产品好很重要,但是博眼球同样是重中之重,平心而论,稍微能让人记住的经典营销案例真的不多。当然,本身车型的产品定位模糊,设计不给力等也是在市场中遇冷的重要因素。

不过最有趣的是近日关于集团调整品牌战略的消息。在外媒报道的消息中称集团将全面调整品牌战略,西雅特品牌将向高端市场发展,而品牌的定位也将被调整,将往低端市场渗透,放弃高端配置以提升整体的性价比,并将与韩系品牌直接竞争,争夺入门级市场份额。如此一来,倒真的有一种不是“亲生”的感觉了,值得一提的是前不久旗下的捷达品牌又独立运作了,车流淌进历史的长河里,换成一个独立的品牌继续和国内消费者呼应。


作为集团另一个“单飞”不挂标的品牌,在发布之初的发展前景就备受期待,如今看来它的表现确实是要比出色很多,9月刚上市的捷达VS5和VA3当月销量就达到了11080辆,目标完成度达130%。


作为一个全新品牌来讲,的这个成绩是相当亮眼的,从某种意义上来说,品牌的首战的确也称得上“告捷”。这样的对比之下,显得就更加尴尬。


写在最后

成功,或许为指明了一条出路,但是在中国市场的定位,尴尬得可以用“高不成低不就”来形容,如果在定位下探之后,倒是可以与韩系品牌、一线自主品牌以及等“掰手腕”,但本是同根生,与同样主打低端市场的形成的就是“自相残杀”了。而且从品牌和品牌之间的价格区间来看更是不算宽泛,本来旗下的产品在价格上就已经比本品牌同级车要低一些,再往下降,就会触碰到品牌的价格区间。

这个时候最后会下探到怎样一个位置就非常值得期待,最后还是得看如何处理之间可能会产生的“矛盾”,而最终的命运也可以说真的是掌握在了的手中。


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