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带你看XCX-Test续航测试标准 解读11款车测试结果

经过多番的对比测试、咨询厂家的工程师以及征集了广大网友的建议之后,新出行在今年 6 月份推出了属于新出行自己的一套续航和油耗测试标准——XCX-Test。在这套标准之下新出行已经累计测试过十一款纯电动车型。在测试这么多车型后,也有很多网友提出一些疑问,今天就通过这篇文章来带你进一步去读懂 XCX-Test。

回顾 XCX-Test 测试标准

首先还是来回顾一下 XCX-Test 测试标准。在 XCX-Test 测试标准之下,新出行并没有采用类似"30% 高速和 70% 高速"这样的路况来进行实测,而是对城市续航和高速续航进行单独的区分测试,并且每一次都采用满电至趴窝的测试。

在测试中,其中续航测试时的全程平均时速要在 30±5km/h 的速度区间。高速续航测试的标准是要求尽可能的顶着最高 120km/h 的时速行驶,全程高速路段平均车速在 90±5km/h 的区间内(不在包含道路)。

另外,对车辆的设置,我们也都是统一的采用 ECO 加高动能回收的驾驶模式,并将空调设置在 23℃ AUTO 档风量(没有 AUTO 则设置为两档),确保车内舒适环境和日常用车基本相同。另外,针对部分车辆不显示空调具体温度的,我们也会通过手动调节成舒适的温度。

为什么选择用 ECO 模式?

为什么驾驶模式用固定的 ECO 和高动能回收模式,而不是 SPORT 或 Normal 模式?其实在使用 ECO 高动能回收驾驶模式也是通过不同的角度决定的:

一、我们测试的车辆是针对市面上所有的新能源车型,这个时候就必须在统一的标准下尽可能公平对待每一辆测试车,所以对于驾驶模式、空调设置、乘坐人数必须做到统一;

二、使用 ECO 模式测试续航并不代表不贴近日常使用,我们只是将驾驶模式调整为 ECO,但整个测试场景依然是代步和高速行车的使用场景。续航测试红绿灯、堵车、顺畅以及超车都涵盖在内;高速测试在高速路上基本会压着 100km/h 或 120km/h 的限速行驶,并且测试中还会换人驾驶;

三、使用 ECO 模式可能并不能代表每个车主的日常用车习惯,但通过相对节能的 ECO 驾驶模式能反应出测试车的续航"底线",在这个续航"底线"下网友能做到心中有数。让消费者知道,日常出行可以随意用 SPORT 去驾驶,但在车主需要续航优先的时候能做到心中有数,从而更合理的安排出现路线以及充电时间

全程平均速度是什么?

从新出行这几次基于跑趴窝的测试标准之下,网友最大的疑问还是来自高速续航测试平均时速较低的问题。在说这个问题的时候我们还是来看看什么是全程平均时速,全程平均时速是指过去时间段内物体运动平均快慢程度,它粗略地表示物体在一个段时间内的运动情况。

举个例子,当我驾驶车辆用时 1 小时行驶 120km 时,这个时候的平均时速就是 120km/h。但如果同样 120km 的路程,我前 119km 都是用的 120km/h 的时速去行驶的,但因为最后 1km 出现堵车的情况,那这个时候平均时速就会随着堵车的时间越长,全程平均时速也就越低,但其实前 119km 的路程都是压着 120km/h 的限速去行驶的。

因为测试车辆不同,新出行为了保证公平以及数据的严谨,测试中新出行针对每行驶 20km 会手动记录一次时间节点,最后通过人工再次算出全程平均时速,这个全程平均时速也包含了转换收费站等路段。所以,在新出行的高速续航测试中我们会标注包含 XXkm 道路,剩下的都是在高速 100-120km/h 左右的时速行驶。

为了能在畅通的高速路段行驶我们会经过收费站

曲线变化图是干嘛的?怎么看?

另外,新出行 XCX-Test 文章中还会有两个曲线变化图,一个是针对续航的一个是针对充电的,那这两张图的目的是什么?怎么看?首先说一说续航曲线变化图。

我们以之前做过 XCX-Test 测试的 Aion S 高速曲线图为例,通过曲线图可以看到 Aion S 在前 100km 的续航表现还是比较实在的,几乎达到 1:1 的掉电量。但从 100km 后开始整个曲线图的走势出现下滑,这个时候就表明车辆的行驶里程与表显掉电不符,俗称“走的少掉的多”情况。

为此,我又找到一张比亚迪元 535 的续航曲线图,通过这个图就能看出 535 的续航测试掉电量和行驶比较线性,全程并未出现某一阶段续航不实的情况。所以曲线图的目的就是为了给网友更直观的参考车辆续航在哪一个阶段更实,哪一个阶段会相对较虚。

充电曲线图则更直观,通过充电曲线变化图可以很直观的看到车辆充电功率的走势以及车辆在什么电量下达到峰值充电。以我们测试过的零跑 S01 为例,通过曲线图可以清楚的看到零跑 S01 在此次测试中峰值可达 30kW,并且是在 50% 的的电量时,之后充电则出现下滑。

XCX-Test 城市续航测试排名

基于此,新出行已经完成了 11 台纯型的 XCX-Test 测试。需要说明的是在 XCX-Test 标准之下,我们的每一次测试都是单独对车辆进行测试,并不存在横向对比的情况,将成绩汇总主要是为了方便网友阅读。

从测试的这 11 款纯型来看,在续航表现中测的得成绩相较于工信部的续航基本上是打了 8-9 折左右。而比亚迪的 e1、e2 以及元 535 和欧拉 R1 的续航成绩相比于官方公布的工信部续航基本相同,甚至多出那么一点点。

XCX-Test 高速续航测试排名

看完续航排名之后,继续看高速成绩的排名。在高速续航成绩方面,从 XCX-Test 测试标准测得的成绩来看,测试的 11 款纯型高速续航相较于工信部续航基本上都打了 7 折左右。不过,像 Aion S、 元 535、 R1 等车型的高速续航测试也出现打 6 折左右的情况。

XCX-Test 充电测试汇总

由于新出行计入测试的这 11 款车型在售价、尺寸、电池容量方面都不想同,所以同样不做对比,下方表格只是为了方便网友阅读。但从不同的车型来看,我们更建议车主将充电区间放在 30-80% 的范围,当然了如果不赶时间就随意了,如果有家充桩更好。

通过上述表格,大家可以清楚的看到在 XCX-Test 测试标准之下,我们已经测试了 11  款纯型,从测试的成绩以及不同车辆的表现来看,现阶段高速续航与续航分开测试并跑趴窝是最合理的一种方法。也能更清楚的看到哪些车型开头“虚”,哪些车型在最后“虚”,哪些车型全程“不虚”,更有的车型在电量和续航都显示为 0 的时候还能行驶 20km 左右。

因此,接下来新出行依然会基于 XCX-Test 标准去测试更多的纯型和插电式混合动力车型,不过在此基础上我们也会根据网友的反馈来优化我们的测试标准。例如接下来高速续航测试时,我们会给出高速上的平均时速给大家参考等等,同时也欢迎各位网友给我们提出更多宝贵的意见。

编辑总结 /

新出行推出 XCX-Test 测试标准的目的就是为了可以直观的给有需要的网友做一个购车参考。在 XCX-Test 标准之下新出行会真实的还原每一个测试车型的最真实的状态、真实并详细的记录每一个数据,最终给网友们一个真实的数据。

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