五星批发部C-NCAP，为什么只给江淮iEV7S两颗星？

一款车型是否足够安全，普通消费者并不容易作出判断，这个时候，权威的汽车安全测评机构就需要站出来说句公道话。

所以世界各地都诞生了自己的第三方的汽车安全检测机构，比如美国公路安全保险协会（IIHS）、欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）、日本新车安全评鉴协会（J-NCAP）都可以给消费者提供必要的参考和依据。当然，中国也有中国新车评价规程（C-NCAP）和中国保险汽车安全指数（C-IASI）。

在很长一段时间内，C-NCAP都是我国对汽车安全性能最主要的评价体系，它的测评结果也被各大主机厂和媒体屡次提及，用于宣传自家产品优异的安全性能。不过由于最近几年测评出来的“五星安全”车型过多，C-NCAP也被质疑过公平性。

近日，2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型，分别为：上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中，有6款车型都获得了“五星安全”的优异成绩，而江淮iEV7S只得到了两颗星，且测试成绩为52.9%，远低于其他车型。

都9102年了，竟然还有车型仅获两星

众所周知，随着中保研C-IASI测评的横空出世，C-NCAP的权威度大大下降，这个被网友戏称为“五星批发部”的汽车安全测评机构，已经陷入了不被民众信任的尴尬境地。

之所以不被信任，和C-NCAP的的测评标准不无关系。在某垂直汽车网站关于C-NCAP的介绍中，也有着这样一段较为隐晦的表达：在碰撞安全标准方面中国起步较晚，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。

也就是说，“五星批发部”的戏称，并非网友空穴来风，由于各大车企已经非常清楚了C-NCAP的测试流程，所以在制造汽车时，便会加强与之相关的车身架构和安全配置；再加上本身的标准就较国外同类型测评更为宽松，“五星安全”的汽车自然会遍地都是。

据了解，在车型选择上，C-NCAP一般会选择两年内的新车型，这是因为这些新车在开发设计之时就已经适配了C-NCAP所实施的规则，因此也更能代表最新的安全技术水平。而相对发布时间较久的一些老车型，因为车身架构方面的局限性，难以满足日益严格的碰撞要求，因此并不在考察范围之内。

所以按理来讲，要得到C-NCAP的“五星好评”并不是一件困难的事，规模一定的汽车主机厂，稍微在车身架构上侧重一点，就能取得一个好成绩。但就是面对这样一个“五星批发部”，江淮也无可奈何，作为旗下主流销售的新能源汽车，iEV7S竟然只得到两颗星，实在让人大吃一惊。

江淮iEV7S获得两星评价的原因何在？

根据公开资料显示，本次参与测评的车型为江淮iEV7S 豪华智尊型精装版，售价9.95万-11.55万元，为这款车型的顶配。

而通过测评结果我们可以发现，江淮iEV7S在本次测试综合评分率仅为52.9%，主要失分原因在乘员保护和主动安全两个版块。其中，乘员保护得分率较低，仅为60.4%，而此次参与测评的其他车型都在90%左右；主动安全更是差劲，分值直接为零，严重影响了该车的总评分。

事实上，江淮iEV7S豪华智尊型精装版最终获得两星评价不是没有原因。通过查阅配置表不难发现，江淮iEV7S主动安全配置的缺失非常严重。从该车配置表中我们可知，除了侧面安全气囊、头部安全气帘及行人保护系统等被动安全配置缺失外，该车同样没有搭载ESC和AEB等主动安全配置。因此，主被动安全配置的缺失令江淮iEV7S豪华智尊型精装版在主动安全与成员保护的得分过低，影响了整体成绩。

你很难相信，作为一款顶配车型，江淮iEV7S既没有侧面安全气囊，也没有头部安全气帘、行人保护系统等被动安全配置，更没有ESC、AEB等主动安全配置，在此前提下，主动安全获得了零分的评分也就不足为奇了。

官方资料显示：江淮iEV7S十分安全

江淮iEV7S是江淮汽车旗下新能源SUV车型，该车于2017年10月27日2017新能源技术论坛面市。作为一款绿色的代步工具，该车标配了8寸智能多功能大屏，导航、倒车影像、PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系、360全景影像、自动恒温空调、胎压监测、EPB电子驻车制动系统、大灯自动点亮功能等科技配置。从某种程度上来说，江淮iEV7S算是江淮汽车在新能源领域的拳头产品。

至于安全性能，厂家宣称自江淮与大众联姻之后，江淮新能源还引入极为严苛的“大众”评审标准，以更高质量的标准征战国内新能源汽车市场。全新iEV7S全面采用大众汽车工艺技术和质量标准，在江淮大众同一生产线上生产，从产品的前期研发与不断试验，到零配件的把关；从生产线上的一丝不苟，到更统一严格的智能化生产，每一个环节都严丝合缝，一步一个脚印地严格把关。经过德国大众专家的精心调校，产品品质媲美合资汽车企业产品。

在主动安全上，厂家宣称iEV7S的整车安全级别达到ASIL C级标准，同时还有夜晚大灯自动启动、双闪转向优先、四门窗玻璃一键升降/防夹、VSP行人警告，速度低于30迈时，会发出声音提醒行人注意安全；当车主忘拉手刹下车后，汽车会自动拉上手刹，当车主不系安全带时车辆将无法倒车。

不难发现，在真正决定汽车安全的主被动配置方面，厂家宣传得很少，像气囊、ESC、AEB这种含金量较高的配置，官方更是只字未提。

写在最后：

最近两年以来，江淮在市场中走得并不顺利，我们相信，除了大环境遇冷的因素外，江淮自身的产品也有一定的问题。而从此次C-NCAP的测试来看，作为新能源主力销售车型的iEV7S，安全配置少之又少，而这，或许只是江淮产品的冰山一角，毕竟市场不会说谎，消费者不会为一款不安全的产品买单。