十年“厮磨”或将“合体”，吉利沃尔沃动力合并意义深远

一旦发动机业务合并，将有望成为吉利和沃尔沃过去十年的“联姻”中，最简单直接和最具有实际性价值的一次深入融合。无论是对于吉利和沃尔沃，都将意义非凡。

＞

收购沃尔沃十年后，吉利控股集团董事长李书福，或将迎来一场事关沃尔沃与吉利前途的大事——双方发动机业务合并。

10月7日消息，吉利与其控股的沃尔沃汽车，正在（公开）探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

从目前各种官方正式及非正式渠道透露出的信息来看，吉利和沃尔沃的此番“深度”协同合作背后，主要对外释放出的核心信息即为：

双方有意合并的传统燃油发动机业务，且合并之后吉利在新的业务单元中处于“主导”地位，不排除以后吉利进一步谋求将合并之后的新的业务单位再剥离、最终实现对外更广泛地供货。

不过，鉴于这一合作涉及的人员、技术等多方面的复杂性，官方在对外释放这一重磅信息时显得十分的克制和谨慎。

拿官方的话来说，目前该项目依旧处于探讨和“计划”阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实，并且最终还需要得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。

消息一出，引发业界内外广泛关注。尤其在不少汽车行业内人士看来，二者的此番“合体”动作背后潜藏的重大意义、极其或将引发的连锁反应，不亚于十年前吉利“蛇吞象”般并购沃尔沃汽车业务。

实际上在过去几天时间里，业界关于吉利和沃尔沃此举的报道及各种分析解读层出不穷。在笔者看来，洞察这一重大行业性话题之前，我们有必要厘清以下几点误区和事实：

其一、相信不少人在看到这一消息后，潜意识里第一反应会有类似疑惑“吉利不是早就全资收购了沃尔沃汽车么，为何想要合并沃尔沃的发动机业务，还要如此劳神费力各种探讨计划？”

我想，这是很多国人吃瓜群众很普遍的一个认知“误区”。

的确，早在2010年3月，时值全球金融危机大背景下，包括福特、通用、沃尔沃等许多西方国家汽车巨头均面临生死存亡之际，源自中国的吉利汽车集团一度斥巨资收购了收购沃尔沃汽车100%的股权。自此之后的十年中，随着吉利与沃尔沃之间的合作的不断深入，不少国人消费者潜意识里甚至开始认为“沃尔沃也是国产品牌了”。

但必须指出的是，100%全资收购很多时候并不等于完全“占有”，尤其是在这种跨国并购中更是如此。

实际上，吉利当年对沃尔沃汽车的收购，某种意义上讲更多的还只能视为一种股权和战略投资，名义上沃尔沃汽车确实归吉利所有，但实际上收购前后的沃尔沃依旧保持“独立运营”的地位，从工厂到人员、从研发体系到全球网络布局，沃尔沃极大程度上继续可延续着自己的节凑、自主权非常大。

吉利控股集团董事长李书福

说到这里，笔者不由地想到了前不久引发业界广泛讨论的纪录片《美国工厂》，试想当中国企业在国外投资建设的工厂，在实际的运营过程中尚且不能做到对其全权掌控，更不要说中国企业在海外投资收购的国外企业和品牌了。

其二、对于沃尔沃来说，其为何愿意加入到与吉利的这场深度协同与融合？

抛开上面提到的吉利对沃尔沃控股的这一层股权关系，以及过去二者已经联姻“磨合”了十年之久这些浅在的因素外，在笔者看来，很重要的一点在于——这种协同与融合对于沃尔沃自身来说，也是非常之有利的。

事实上，在吉利的相关官方陈述中，就此已经说的既直白又隐晦，即“此计划旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程”。沃尔沃汽车致力于到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半，沃尔沃汽车仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

众所周知，以电动化和智能网联化为核心的汽车“新四化”产业变革正在席卷全球，按照业界惯常的说法这将是汽车业“百年一遇”之大变革，纵使你是拥有几十年甚至上百年造车历史的“老字号”，跟不上形势就将面临淘汰出局。这是很冰冷和现实的行业大趋势，丰田、大众、奔驰、宝马等一概一视同仁，源自北欧瑞典沃尔沃自当同样如此。

然而，对于拥有沉重历史包袱的传统汽车巨头们而言，从内燃机向电气化的转型之路何谈容易？

最基本的一点，这种动力源形式的转型与革命，需要巨大的资金投入，靠自身一家企业的力量去完成犹如蚍蜉撼树，上面提到的一众汽车巨头无不都在寻求多车企协同合作，甚至通过“联盟”共享的形式扩大规模化分摊成本。

论规模和实力，远不及奔驰、宝马等同行竞争者的沃尔沃，当然也应如此。为了早日实现电气化转型，找到合适且给力的合作伙伴是摆在沃尔沃面前一道单选题，将传统发动机业务与“老夫妻”搭档吉利谋求合并、以达到减负和轻装上阵All in电气化转型，沃尔沃可以说求之急盼之切。

其三、沃尔沃有意，吉利为何有情？接盘被视为传统“包袱”的沃尔沃发动机业务，吉利的战略考量是什么？

的确，从长远和发展眼光来看，内燃机无疑会是处于一个“下坡路”的趋势，甚至激进一点的来讲未来不排除终将要退出历史舞台。所以对于沃尔沃这样的“小体量”的品牌和企业而言，可以凭借“船小好调头”的优势抢抓机遇提前谋求转型。

看看特斯拉及国内一众新造车势力的选择，就不难理解了。

但是，对于吉利这样的综合型汽车企业，体量较大（且涵盖乘用车和商用车多板块）中短期内不可能、也无必要一门心思地扑在电气化上。

毕竟，一个业界公认的现实在于，虽说以电动车为代表的新能源汽车会继续狂飙突进，但在接下来较长一段时期内，包括内燃机在内的传统及各种混合动力节能汽车，依旧将处于一个市场主流地位，可挖掘的空间依旧广阔。

对此，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧明确表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性的布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧

所以在这个特殊的节点上，沃尔沃与吉利在合并发动机业务上可谓一举双赢、双方均有利可图。根据规划，如若双方接下来真正谈妥并顺利完成合并后，新成立的动力系统业务单元未来将同时给沃尔沃、吉利、领克、宝腾、路特斯、伦敦出租车等品牌供货，强化各品牌间的协同效应。

此外，未来一旦时机成熟也不排除谋求对外共获得可能性，以达到进一步的规模化和“降本增效”。

从过去的经验来看，在过去十年间的协同合作中，从吉利汽车在沃尔沃“老家”瑞典哥德堡成立欧洲研发中心（CETV），到后来的领克汽车合资公司，以及吉利控股集团与沃尔沃汽车以50：50股比成立的技术合资公司，可以说吉利通过收购沃尔沃带来的多重利好外界有目共睹。

某种意义上讲，在不少人看来如果不是当年李书福极具战略眼光，通过“穷小子豪娶白富美”的路数毅然决然收购了沃尔沃，参照吉利过去多年的发展轨迹来看，很难在短短数年内造车水平取得突飞猛进，快速从一个一度找不着方向的造车“门外汉”、一跃跻身成为自主品牌龙头企业。

当然，反观沃尔沃，得益于吉利当年的慷慨“伸手”和英明领导，过去这些年沃尔沃无论是在中国市场还是全球市场，也取得了超出外界预想的巨大成绩。一举从过去濒临倒闭被人甩手的“烫手山芋”，重新发展成为一家全球范围内皆不容忽视的豪华汽车品牌制造商。

此次，面对汽车产业新一轮的大变革，吉利和沃尔沃再度携手、精诚合作。在笔者看来，一旦此次发动机业务合并成功，从某种角度上讲，将有望成为吉利和沃尔沃在过去长达十年的“联姻”过程中，所进行的最简单直接和最具有实际性价值的一次深入融合。

这无论是对于吉利和沃尔沃，都将意义非凡。尤其是目前发展势头非常强劲、几乎在中国汽车品牌中无出其右的吉利汽车而言，更是如此。