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锂电池之父获诺贝尔化学奖,汽车锂电会因此再次爆发?

10月9号下午,2019年诺贝尔化学奖出炉,被誉为锂电池之父的John B. Goodenough、M. Stanley Whittingham和吉野彰共同成为本届诺贝尔化学奖的得主。说到锂电池,普通老百姓恐怕接触最多的是手机电池,如果说还有接触的话,估计就是电动汽车电池了。

从电池的角度来看,电动车确实更像是成人的"大玩具",发展的这么些年,电池也经历了多轮的更迭,现如今的汽车电池领域有些什么动向?会不会因为此次诺贝尔奖而再次推动锂电在领域的进一步延展?

动力电池市场,正乘着"东风"快速发展

如今,随着电气化成为国际间各大厂商早已达成的共识,动力电池技术的发展也是越来越快。据相关信息显示,2018年全球锂离子电池市场产量同比增加了21.81%,达到188.8GWh,过去5年间复合增长率更是达到了27.12%。但在锂离子电池最主要的两个细分市场中,3C数码市场的增长已经开始放缓。但得益于近些年领域的快速发展,锂离子电池在动力电池领域的应用正在促进其更加快速的进步。


三元锂电池是主流,石墨烯电池优势明显但还未普及

在国内,动力电池的能量密度也在不断增加,如今经过多年发展动力电池可主要分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元锂电池三大类。其中,是指电池正极采用了锂镍钴锰三元正极材料,具有更好的稳定性和较高的能量密度,在低温环境中更加稳定。而拥有较低的成本和相比拥有更高的安全性,以及更长的使用寿命,但能量密度相比有比较大的差距。而最大问题,在于冬季当温度低于-5℃后充电效率明显更低,所以相比于北方,南方客车或专用车辆使用较多。而钴酸锂电池,由于其化学特性优异,具有更高的结构稳定性,但其安全性相对较差且成本更高,一般只应用在3C设备上。


但是特斯拉是个例外,可以说是第一个将钴酸锂电池应用在上的厂商,如今除了采用独特的电池构建技术将钴酸锂电池应用在Roadster等车型上,并没有被广泛应用到其他。所以,如今市面上纯所采用的的动力电池,大多数都已经采用成本更低且能量密度更理想作为动力驱动。但除此以外,还有一类正在研究中的新型动力电池—石墨烯电池。所谓石墨烯电池,就是在锂电池中加入石墨烯,以帮助锂电池降低再制造中产生的热量和所能造成的损害,同时也能提升电池使用寿命。但相对而言,石墨烯电池在成本方面仍然比主流的要高,所以目前还处在尚未普及阶段。


中国新能源市场,成了国际巨头们眼中的"肥肉"

值得注意的是,近些年国内新能源市场如火如荼的发展,国家在相关领域的补贴也在同步进行调整。其中,对于新能源汽车补贴的滑坡就是最大的影响,加之车市寒冬带来的不利局面,双重压力之下让一直高歌猛进的自今年7、8月份开始出现首次销量下滑。未来,市场将会形成良币驱逐劣币的局面,也由此倒逼新能源制造企业推动技术升级。另一方面,全球市场布局重心正在向亚洲地区,尤其是国内市场进行转移,像LG化学、松下和HK等日韩电池制造企业也将目标投向了中国,而锂电池技术作为的核心部分,国内新能源动力电池企业明显已经成为这场变革中承压的另一方。


那么,把话题再转回到文章标题中,为啥说诺贝尔化学奖的认可会推动锂电池技术的再进步。其实很多人把诺贝尔奖看成科学界的"奥斯卡",原因在于对于奥斯卡奖而言,一名演员无论是否出名,一旦获奖对于个人价值无异于一次质的飞升。而诺贝尔奖的意义远大于此,尤其是在科学领域中不仅仅是对于某位科学家或某个领域的认可,其影响更会延伸到与其相关的整个生态链,而独具眼光的商人会从中嗅到更多的味道。

锂电池技术,在国际各大车企进行的电气化改革中所扮演的角色其实不言而喻,那么在诺贝尔化学奖的加持下,势必会让更多资本加入新能源领域的战场,而对于现有市场中众多的动力电池巨头,竞争也将愈发激烈同时也会加速锂电池相关技术的更快速进步。

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