相比戴森放弃电动汽车，蔚来亏损220亿还有扩大的空间

2019年1月23日戴森宣布进军新能源汽车领域，在此之前已经组建了400人的汽车工程师团队，5月份戴森申请了电动汽车专利，10月10日戴森宣布退出电动汽车行业，因为不具备商业价值，也就是没得赚。从2017年到现在三年的时间内，投资已经超过20亿英镑。

蔚来董事长李斌不止一次的在公众面前称，造车是一个烧钱的行业，200亿是一个敲门砖。戴森作为一家高端家电企业，一款卷发棒3650元，也就比刚上市的华为mate 30便宜了300多。戴森耗时3年，科研经费将近200亿人民币，最终止步不前。相比蔚来，四年亏损220亿，已经算是很成功的了。

作为中国的特斯拉，蔚来一经上市，就确定了其高端定位，但是股价却一低再低，也已跌至1.56美元，时刻面临着1美元退市的风险。9月份蔚来一共交付2019辆，包括1726辆ES6，293辆ES8。

李斌曾经表示，蔚来成功的把车卖到四五十万（ES6售价35.8-54.8万），以前的中国汽车公司根本不敢想，弯道超车有点难，要在智能汽车领域“换道先跑”。之前我们大力发展新能源汽车，是因为在内燃机方面无法赶超，只能另辟蹊径，在电动汽车领域实现领先。根据目前市场的反映来看，新能源汽车方面，丰田已经实现了氢能源动力，真正的环保，又走在了自主品牌的前端。

所以，蔚来又提出了换道先跑，在内饰科技配置方面下功夫。本以为新能源汽车能够实现弯道超车，还在解决续航焦虑的问题，动力电池还未得到充足的应用，丰田直接跨过这一环节，实现了氢能源动力，又把自主品牌甩了几条街。眼看赶超无望，只能重提国产燃油车的优势，那就是内饰。

自进入2019年，伴随着蔚来的一直是负面新闻，蔚来在硅谷办事处已经经历了两轮的裁员，5月份裁员70名，关闭旧金山的办公室，9月裁员62名。这期间蔚来的股价一直下跌，从最高股价13.8美元跌至1.56美元，退市的风险一直围绕左右。

不管是弯道超车还是换道先跑，电动车企无一不是处于亏损状态，而且关于质量问题也是居高不下，最致命的就是自燃，其次充电桩等基础设施不健全。以目前蔚来的局势来看，亏损还将继续。同时还有一个重要问题，就是不被退市。