自主品牌9月销量一览：吉利仍居第一，红旗爆发式增长

随着“金九”的落幕，各大车企的9月答卷也逐渐呈现在公众面前。在此之前，我们已经分析了豪华品牌在上个月的走势与表现，而今天，让我们聚焦中国品牌，看看它们在这个传统的销售旺季到底表现如何。

通过梳理各大车企官方的数据，每日车讯整理了目前已经公布销量的部分自主品牌，并将其9月销量和同比变化以表格的形式罗列了下来。

吉利长城“抗浪性好”

毫无疑问，自主品牌的头部车企仍是那几个熟悉的品牌——吉利、长城、长安。

数据显示，吉利汽车9月销量为113832辆，同比下降8.5%；今年1-9月，吉利汽车总销量达958110辆，同比下降19%，完成全年136万辆销量目标的70%。就吉利内部而言，剩下3个月完成30%的任务量，难道应该不会太大。

值得一提的是，吉利虽然实现了11.38万台的销量，但相比同期却下降了8.5%，可以看出，市场环境对这家头部自主品牌的影响仍在继续。不过从另一方面来看，吉利本身的体量已经足够大，此时展现出来的“抗浪性”就非常强了，虽然略有下滑，可仍居于自主品牌头名的位置。

相比而言，长城的总量虽然不及吉利，但从增势来看，情况要好上不少。尽管SUV市场持续收窄，但作为中国SUV市场的佼佼者，哈弗品牌延续强势的市场表现。9月，哈弗品牌销量达75253辆，环比大涨49.79%，同比增长22.14%；1-9月，累计销量达突破52万辆，同比增长11.58%。

其中哈弗H6依旧是“顶梁柱”。其前三季度实现累计销量26.2万辆，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。另外，随着品牌架构的分工逐步细致，长城在新能源和皮卡领域也迎来了更多看点，这是它值得期待的地方。

集团自主品牌趋于稳定

在很长一段时间内，集团旗下的自主品牌都是消费者购买的主力，但随着吉利、长城等民企的发展，这些品牌在车型研发、市场营销方面受到的桎梏也越来越明显，所以表现自然不再强势。

但我们也看到，这些集团自主品牌的体量优势依然存在，比如长安系中国品牌汽车9月销量达116015辆。其中，长安CS75销量破2万，长安CS35以及长安逸动月销过万。特别是长安CS75 PLUS的上市，对长安的销量贡献巨大，在不到一个月时间内，就消化了超万辆订单。事实证明，只要产品好，消费者还是乐意买单的。

奇瑞自主品牌和上汽乘用车虽然没有交出长安那般优秀的数据，但处于正增长的态势中，也实属不易。实际上，这两家车企在产品迭代、智能网联系统、智能辅助驾驶等方面的投入，也决定了其在目前这个市场中拥有不俗的竞争力，这也是其守住份额的关键。

相比而言，广汽乘用车稍显逊色。在自主品牌方面，广汽传祺9月销量3.37万辆，同比下降22.34%；1-9月销量27.72万辆，累计降幅29.75%。事实上，广汽传祺的下滑，很大程度上要归结于主力单品传祺GS4走向下坡路，且临近迭代的因素。

二三线品牌继续被边缘

除了头部自主品牌，一些二三线品牌的走势仍值得我们注意，比如卖房维持运营的海马汽车，在新推出了海马8S之后，情况依然没能得到改观，3,224辆的单月销量，基本已经算是处于崩溃的边缘。

此外，江淮的表现也和海马类似。从平凡到火爆，江淮汽车用了不到两年时间；而从巅峰跌落到低谷，江淮汽车也用了不到两年时间；这短短几年时间的变化，让江淮真正经历了过山车一般的“酸爽”。江淮的倒下只是中国车市淘汰赛的一个缩影，在它身后还有众泰、海马、野马等同行的小伙伴，它们无一不为生存而忧虑。

比亚迪虽然也在下滑，但情况要好了不少。特别是在新能源方面，该品牌9月销量达到13,681辆；1-9月累计销量为192,620辆，而纯电动车则同比暴增129.29%，其增长势头要高于传统燃油车。

一汽红旗已成最亮的星

如果要说现在最春风得意的品牌，你会想到谁？奔驰还是宝马？其实都不是，一汽红旗才是。

今年9月份，红旗销量再度破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量已达63640辆，同比增长223%。

从这份爆炸的数字不难看出，红旗已经进入了快速上升的通道，其在短时间内迅速打出H5、HS5、HS7等几款产品，而且价格方面较传统豪华品牌优势明显，加上消费者自带的“红旗情怀”，销量自然也就爆发式增长。

但需要红旗警惕的是，曾经的林肯、英菲尼迪乃至DS都有过这样的高光时刻，但随着品牌进入一定的体量后，新车的跟进、销售网点的建设、维保的体系又会成为一个新问题，而且这些问题会随着产品的一些瑕疵集中爆发，让品牌走入一个新的瓶颈。

写在最后：

总体而言，这依然是一份“有喜有忧”的销量榜，包括吉利、广汽乘用车在内的多个车企仍在下滑，但我们也看到了长城、长安，特别是一汽红旗的表现可圈可点，正是由于这份“此消彼长”，让我们看到了无形的市场之手正在展现自己的力量。