东风雷诺9月份销量公布，已经在退市的边缘疯狂试探

说起近两年法系车的销量，当真是一把辛酸泪。

除了老生常谈的东风标致和雪铁龙，还有甚少被提及的DS和东风雷诺。近日，东风雷诺终于姗姗来迟般的公布了自己的销量，其9月份的销量仅为606辆，和去年同期的2532辆，同比下滑了76.1%！且1-9月份的累计销量为11917辆，同比下滑了73.43%，这近乎崩盘式的销量下滑，对于雷诺来说，是件很可怕的事情。因为，现在的雷诺，已然进入到了生死存亡的关键时刻。

东风雷诺到底有多惨？

犹记得，东风雷诺并非没有辉煌过，其曾经在2017年实现过年销7.2万辆的优异成绩，你们可不要小看这个成绩，虽然数量不多，但是已经是雷诺史上最好的成绩了。

但是这个成绩，更像是昙花一现，因为到了2018年，东风雷诺的销量便下跌为5.16万辆，同比下滑31%，而到了今年，截止到9月份，去年的销量也不过才1万多台，同比下滑了73.43%，直白讲，这个成绩很显然东风雷诺已经处于退市的边缘了。

东风雷诺到底做错了什么？

那么说到这里，不得不让我们去思考一个问题，东风雷诺究竟是怎么走到这一步的？

首先不能不提的，一定是最初的"三江雷诺"，不仅让雷诺彻底错过了中国车市增长的黄金期，更是让雷诺"起了个大早，赶了个晚集"，可谓是"一遇三江，毁终身"。

当然，除此之外，作为法系车的雷诺，自然逃不掉法系车的通病——品牌认知度缺失，举个最简单的例子，现如今，依旧还有不少人认为雷诺是日系车，在加上傲慢的定价问题，所以，雷诺的现状并不是单一的一个问题造成的，走到今天这个境地，虽然可惜，但是似乎又在意料之中。

频繁推出新车能否奏效？

从雷诺近期的动作中，我们不难发现，雷诺对于自己在中国的现状显然是不服气的。所以我们看到了其在10月中旬推出新车小型SUV——科雷缤，以及雷诺纯电动车型——雷诺e诺。

老实讲，这两款车其实都很有竞争力，小型SUV科雷缤，搭载的是雷诺与奔驰共同开发的1.3T四缸发动机，动力看点十足；而雷诺e诺则是以6万元的低价成为首个以低价纯电产品进军中国新能源汽车市场的合资品牌。

那么行笔至此，试问这两款车会让雷诺的销量"起死回生"么？私以为，很难，毕竟积弊已深，非朝夕之力可除也！在加上科雷缤的细分领域是竞争最为激烈的小型SUV领域，而这个时候的雷诺，有何竞争力可言呢？

写在最后

其实我们都明白，雷诺的问题无论是推出新车，还是频繁更换高层，都不过是些治标不治本的法子。而已经面临崩盘的法系车，究竟怎样才能"咸鱼翻身"，真的是个值得深思的问题！