WEY和领克不能相爱只能相杀

基于与沃尔沃共享技术的CMA平台开发而来，领克首款车型领克01有望在11月的广州车展期间正式上市。受限于当时的收购条款约束，吉利并不能直接获得沃尔沃技术的加持，而必须通过复杂的曲线来谋求技术合作，而领克不一样，基于全新的合作模式，领克可以直接获得沃尔沃技术血液的支持，所以有人戏称领克01是挂着LYNK & CO标的沃尔沃。

当然以上关于领克01的美好愿景都还只是基于现有消息的大胆猜想，虽然和沃尔沃有技术共享，但作为一个自主品牌，领克同级别车型的售价还是要相差沃尔沃一大截，所以说领克01的起点很高，但至于最终的表现，究竟相去同平台沃尔沃车型有多远，或者说超越同级别吉利博越有多少，还得看上市后实车的表现。

毫无疑问，领克可以被定义为当下真正的自主豪华品牌，相比于众泰自我标榜的中国豪华SUV引领者、开创者来说，领克的意义要更实际一些。

既然是自主豪华品牌，谈领克就绕不过WEY，这个由长城汽车开创的，同样定位于自主的豪华品牌，已经率先发布了2款车型，而且市场反响很好，品牌累计销量已经超过了2.8万辆。

无论是WEY还是领克，中国消费者对于这两个自主豪华品牌的排头兵都是期待颇高的。在普通消费者的眼中，都希望看到这样一个局面，就是自主品牌一致对外，抢合资品牌的蛋糕。但很遗憾的是自主品牌和合资品牌目前正面竞争还很少，由于市场定位的雷同以及售价的重叠，自主品牌还是更多的在产生内部竞争。比如提到SUV销量榜第一名的哈弗H6，最先想到的竞争对手还是吉利博越、传祺GS4这些自主品牌，你要说哈弗H6要和CR-V、荣放、奇骏等竞争，总还是太过牵强了。

那么放到自主豪华品牌这个领域，依旧会是这样的情况，而目前自主豪华品牌这个领域也就长城WEY和吉利领克这两根独苗。WEY和领克都把首发车型瞄准在SUV这个最热门的细分市场，这当然没有问题，但问题就出在WEY和领克旗下车型毫无疑问的将形成正面PK的形式。而且由于目前仅有这两个自主豪华品牌，那么消费者也很容易将其作为首当其冲的比较对象。不出意外，在领克01正式上市后，势必将出现很多和VV5对于的评测文章、视频。

作为自主品牌中型SUV的先行者，哈弗H7曾经也有过不错的销量，甚至一度破万，但在传祺GS8上市之后，哈弗H7销量便迅速回落，以至于一蹶不振，现在甚至出现了大幅度的官降活动。当然哈弗H7销量的颓势，GS8不是全部原因，但绝对是主要原因。

所以待到领克01正式上市之后，毫无疑义WEY将面临最最直接的对手。虽然不想看到这样的局面，但WEY和领克只能相杀，不能相爱。