这车耗时4年打造，头顶\5个全球第一\头衔，为何却卖不动？

近几年来，汽车新四化被定义为未来汽车的发展趋势，即电动化、互联化、共享化、智能化。越来越多的纯电动汽车亮相于中国汽车市场，它们所主打的基本上都是高续航、智能网联化科技配置。它已经成为造车新势力和一些老牌车企发展努力方向。这车耗时4年打造，头顶“5个全球第一“头衔，为何却卖不动？

去年，上汽荣威MarvelX亮相，头顶“5个全球第一“头衔，定位中高端纯电动SUV市场，但一年时间下来，在市场上的表现却是十分惨怛，月销量常常三位数，仅有几个月突破4位数，在荣威厂商排名中也是名落孙山，常常倒数。要知道当年新四化的提出不是别人，正是上汽，而MarvelX更是沿用了上汽的新能源技术、互联网科技、智能驾驶技术，可以说是一款实力之做，但为什么偏偏卖不动呢？小编认为，MarvelX的定位、以及上汽荣威对它的营销不足、已经同等产品分类竞品实力过强，三大原因致使MarvelX沦落到无人问津的田地，下面请听小编为读者细数一下。

1.旗舰车型未必好卖

纵使荣威MarvelX的噱头十分强大，顶着五个全球第一头衔，还自带L2级自动驾驶系统、19.4寸的巨型中控触控板等等一系列眼花缭乱的高科技配置，但它仍然卖不动？为什么？笔者认为它的定价太过高调。低配车型26.88W元的售价，高配车型30.88W的售价令人望而却步，诚然，自主品牌发展到今天确实进步明显，中国汽车市场占比突破40%，但相对一些合资品牌，我们还是有一定差距，而新四化也仅仅是在实行“弯道超车”，中国汽车技术发展仍需时日，当然这里不是说中国自主品牌实力很差，我们已经把韩国车、法国车甚至很多美系车在市场上吊打的体无完肤，但同时我们也要审视自己。现在是否有足够的实力与资本去进军高端汽车市场，要知道上汽荣威的这款MarvelX可是所有上汽自主品牌中最贵的车型了，26.88万元的售价着实不低。再加上荣威对这款旗舰车型的营销不足，消费者一想到荣威都会想到那年的荣威RX5，i5，ei6等一众亲民车型，而对这款旗舰车型确实印象不深刻。

2.竞品实力雄厚

纵使荣威MarvelX卖的贵，很多消费者反映，那比亚迪唐新能源同样卖的贵，为什么它却能俘获消费者芳心？是的，比亚迪唐新能源确实和MarvelX可以称为竞争对手，价格区间基本保持一致，纯电版本唐甚至还要略高于MarvelX，但比亚迪唐在市场上的销量可以称得上中规中矩，月销量2000台不是问题。究其原因，是MarvelX的实力有所欠缺，从车身尺寸来看比亚迪唐新能源处处吊打MarvelX，无论是长宽高还是轴距，甚至轮胎的选择上，都要比MarvelX大，而内饰设计实用性上同样如此，MarvelX的实用性确实有待商榷，比如让人诟病的旋钮式电子换挡，再加上比亚迪是靠电池起家的，实际续航能力要比MarvelX强太多（MarvelX实际续航仅仅300KM左右），综合这么几点，二者在市场上受欢迎程度高下立判。

总结：MarvelX虽贵为旗舰车型，但综合实力还是没能给消费者带来太多的惊喜，纵使头顶五个全球第一头衔，在真实实用性上却让人大跌眼镜。小编认为，后期MarvelX如果想重新吸引消费者眼球，只能通过换代提升实力或者在终端价格上做文章了。

文章由易车号作者提供