一款车型挂四个车标 宝骏530实力有这么强？

说到“全球化车型”这个词。大多朋友第一反应都是合资品牌车型，当然，这也很容易理解，毕竟自主品牌车企起步较晚，在某些方面不及前者。不过，本文的主角儿——宝骏530，就已打破这个常理，先后在南美、印度、泰国、印尼等国家地区完成上市，并且所挂车标均不同。至于它为何能顺利走出去，并与不同品牌牵手成功。今天我们就来为您揭秘。

宝骏530于2018年3月11日上市，凭借其出色的性能以及足够时尚的外观内饰俘获了不少消费者芳心，截止目前累计销量超过17万。不局限于此，它还成功走向海外，并且获得不错的收获。2019年1月10日在宝骏基地成功下线并出口南美，挂雪佛兰车标，摇身一变成为Captiva（科帕奇），于4月12日在秘鲁正式上市，同年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市；而宝骏530在印尼则以五菱Almaz身份于2019年2月上市，上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一；2019年6月27日，宝骏530又以MG Hector的身份正式在印度首都新德里上市。而全新一代宝骏530也将于本月18日正式上市。

车身上大量应用水平线条，展现出稳定的姿态。点阵式星辉格栅，兼容硬朗和灵动，还赋予前脸不错的视觉冲击力。车侧锐利的水平线条勾勒出简约的几何型面，极具现代感和力量感，并提升了整车的视觉长度。轮拱设计别出心裁，硬朗的矩形厚重的视觉效果增添了几分硬派SUV的“野性”，与整车硬朗的风格协调统一。车尾造型，富有力量高，梯形的加入让其拥有下宽上窄的低趴姿态，具有更好支撑感。再来说说不足之处，轮胎品牌选择稍显不足；再者就是大灯光源配置，哪怕顶配为LED大灯也可以接受。

2020款宝骏530在内饰材料的选择上，多为皮质材料，这点给予肯定。布局方面，中控台采用向驾驶员一侧倾斜的不对称设计，全黑软包覆的中控面板提升了整车内饰质感。10.4英寸竖屏赫然抢眼，成为视觉重心，功能上的表现也是可圈可点。在配置方面，定速巡航、电子手刹、自动驻车等实用性功能试驾车辆均有配置。而需要改进的或是与时俱进的地方在于车机内置流量。

2020款宝骏530座椅舒适性可谓是同级别中的优等生，同时得益于2750mm的轴距，在驾乘和储物空间方面都有着不小的优势。并且拥有5座、6座、7座版本，能实现“2+3”、“2+3+2”、“2+2+2” 3种座椅布局，全面覆盖更多生活用车场景，满足不同用户的用车需求。同时，第二、三排座椅均可纯平放倒，后备箱可扩展至纵深1.8m，装载容积达1065L的超大空间。

坦白讲，在试驾之前，我对它并没有太高期待，但在车辆动起来后，对它的态度也是急转弯。动力组合挑不出任何毛病，1.5T+CVT满足日常用车所需，高速巡航也可胜任，油门和刹车的调校脚感均比较线性，容易上手。底盘调校说实话，标准的家用车风格，谈不上什么操控，转向同样如此。最令人欣喜的是，NVH方面的表现，低速表现出色，中高速也在可接受范围，若能提供四条更好的轮胎，胎噪也会有所降低，整体表现会更出色。

宝骏最初虽是家用MPV出身，但通过宝骏530的实际表现不难看出宝骏品牌产品多元化的决心和取得的成绩。在SUV市场竞争日益激烈之际，为了能获得更多用户认可，宝骏530也完成了全新升级。经过一天的体验，2020款宝骏530各方面的表现均可圈可点。