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众所周知，每辆车的综合油耗与实际油耗都会有所出入，插电混动车型更是如此。目前市面上大多数插电混动车型的工信部油耗低于2L/100km，那么插混车型的油耗究竟是怎么得来的呢？对于新能源车来说，强档动能回收会有比较明显的拖拽感，类似于燃油车轻点刹车的情况，那么刹车灯是否会亮起？对于新能源车主来说，有无私人充电桩对于用车成本的影响会有多大？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将带大家一起去探寻。
关心新能源的朋友应该知道，超低的工信部综合油耗是插电混动车型的一大卖点。对于动不动就1.X L的百公里油耗，消费者也是一头雾水。特别是当插混车型匮电之后，实际油耗与宣传的综合油耗相去甚远。那么插电混动车型的百公里油耗是如何计算的？如果插混车型的纯电续航里程大于100km，是不是意味着百公里油耗就为0呢？
业内对插混车型的油耗计算有一条固定公式，即综合油耗=纯油行驶油耗×25km/（25km+满电纯电续航里程）。比如一台满电纯电续航55km的插混车型，其纯油行驶的油耗为4.2L/100km，那么它的综合油耗=4.2×25/（25+55）=1.3L/100km。也就是说哪怕插混车型的满电纯电行驶里程为100km，它的百公里综合油耗也不可能为0。
当然从公式中我们也可以看出，如果纯电续航里程越大，在纯油行驶的油耗相同的情况下，插混车型的综合油耗也会越低。同时当我们得知插混车型的综合油耗和纯电续航里程后，我们也能反推出它的纯油行驶油耗，当然这个油耗也是综合油耗，实际纯油行驶油耗会有浮动。不过它对于我们了解一台插混车型的实际油耗表现会有不小的帮助。
虽然说平时开车时我们需要和前方车辆保持安全车距，但是在很多情况下我们不得不跟车较近以防他人加塞。这时除了自己主观判断车距外，前车的刹车灯是我们做出制动反应的一大依据。新能源车处于强档动能回收时，其拖拽感还是比较明显的，类似于燃油车轻点刹车的情况，这时它的刹车灯是否亮起对于后方车辆的行车安全影响不小。
而很多品牌的新能源车在执行动能回收时，后方的刹车灯并不会亮起，难免会存在安全隐患。目前已知的如北汽新能源、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV、江淮新能源等在动能回收时均不会亮起刹车灯，后方车辆只能通过车距来判断刹车，如果遇到后方司机车距判断不准，很容易发生追尾事故。
当然有些品牌的新能源车在设计之初就考虑到了这种情况，比如特斯拉全系、宝马i3、蔚来ES8、腾势、吉利几何A等车型在动能回收状态下会亮起刹车灯。而大众朗逸纯电还会根据动能回收力量的强弱决定是否亮起刹车灯，这点是比较科学的。比如燃油车在丢掉油门滑行时也会有发动机的干预制动，但是刹车灯并没有亮起，其行驶状态与新能源车处于弱档动能回收时基本一致。湃客也建议有关部门能够对新能源车动能回收时的刹车灯状态进行明确规定，毕竟有些车型动能回收的减速效果还是相当明显的。虽说追尾是后方车辆的责任，但是如果后方是大货车，前车也免不了吃大亏。
其实按照规定，正常个人购买新能源车前就需要满足私人充电桩的安装条件。但是在实际的操作中，4S店为了促成交易的达成，会帮没有私人充电桩安装条件的客户解决手续上的问题。那么有没有私人充电桩，对于日后用车成本会有多大的影响？
我们假设一辆私家车一年行驶20000km，实际电耗为15kWh/100km，则一年需要3000kWh的电量。考虑到工薪阶层的用车习惯是早出晚归，许多城市都有峰谷电价体系，再加上很多车型已经支持远程预约充电时间，所以我们假设最理想的情况是全年都能采用夜间的谷时电价进行充电。
另外很多人可能不知道，以户为单位，每度电的单价与全年总用电量挂钩，而新能源车的电表其实也是算在家庭用电里的。就拿上海为例，每户每年3120kWh和4800kWh的用电量是两个分水岭，用电量越高单价反而越贵。我们假设原先每年1800kWh用电量，加上3000kWh的新能源车充电量后，每年总用电量就达到了4800kWh。那么因为要给新能源车夜间充电，我们每年至少多支出3000×0.337约等于1000元的家庭电费。
如果没有私人充电桩，使用公共快充的话，不同城市的充电单价略有差异。以上海为例，目前上海的公共充电桩单价普遍在1-2元/kWh之间，有些还未算上因为在园区内充电而产生的停车费。所以湃客假设公共充电桩的充电成本为1.8元/kWh，则一年3000kWh需要5400元的电费。
通过计算我们可以看出，有没有私人充电桩对于每年用车成本的支出影响较大，相差的4400元几乎可以覆盖每年的保险费用了。而且本次计算假设每年行驶2万公里，实际情况可能会多于2万公里，行驶得越多，私人充电桩的电费优势就会越明显。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目的全部内容，你会计算插混车型的油耗了吗？你认为新能源车在动能回收时是否应该亮起刹车灯？如果没有条件安装私人充电桩，你会选择新能源车型吗？欢迎在下方和我们互动留言。
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