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9月新能源汽车销量下跌35%市场颓势已显现?

近日,9月汽车销量数据出炉,那么新能源汽车销量的走势如何呢?我们来看一下。

北汽新能源EU系列,凭借着高性价比优势,大幅领先,继续蝉联月销量榜第一,连续第五个月获得了冠军,销量达8710台;


宝骏新能源凭借着微型车系列后来居上,9月销量高达4315辆,升至销量榜第二位。其实从今年3月推出了宝骏E100,凭借着小巧、灵活的外观设计,以及较高的用车经济性受到了很多都市消费者的喜欢,迅速成为了市场A00级佼佼者。紧接着在今年9月初,趁热打铁推出了宝骏E200,与自家兄弟一起在市场A00级市场齐齐发力。从9月份成绩单来看,效果还是不错的。


作为广汽新能源首款新能源车,Aion S诞生于GEP平台,长续航、大空间、高智能等诸多优势,得到了不少消费者的青睐,9月销量为4006辆,快速上升到季军位置,后劲十足。

另外,宝马5系 PHEV、比亚迪宋Pro DM和比亚迪e2也都表现不错,较上月销量有所增长。其中,插混车型 PHEV进入榜单第四名,销售了3486台;值得注意的是,插混车型 PHEV已经连续3个月排行在前5榜单。

但是,相比较之下,比亚迪元EV和奇瑞eQ表现较差。8月EV销量4127辆,同比下滑3.2%,位居排行榜第三位,到了9月EV销量3019辆,同比下滑36.5%,排名下滑至第五位。而 9月销量虽然比8月有所提高,但是同比下滑51.3%,比上月下滑幅度更大。


其实,这在笔者看来,比亚迪EV销量较差的表现是目前市场的一个缩影,据乘联会数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%;这已经是新能源销量连续第三个月下降了,其中7月同比下降3.8%,8月下降21.7%,呈现逐月跌幅递增趋势,月度跌幅也远超整体市场的跌幅。

从集团发布的数据来看,情况也不容乐观。北汽蓝谷公告称,子公司北京股份有限公司9月销量10009辆,同比降13.42%;1-9月销量98382辆,同比增20.45%。9月产量3420辆,同比降75%;1-9月产量22753辆,同比降-63.30%。

吉利汽车控股有限公司也公布销量数据显示,新能源车,9月销售了8765辆新车,同比下降19.2%。

9月比亚迪新能源销量仅13681辆,同比下降51%,连续三个月销量下滑。还预计,受到行业市场需求下滑及补贴大幅退坡等多重因素的影响下,第3季度公司销售有所放缓,业务整体盈利较去年同期也有较大幅度的下降。


事实上,2019年上半年,销量为61.7万辆,同比增长49.6%,增速远低于去年同期111.6%的增长。其中,2019年上半年新能源销量为56.3万辆,同比增长58.7%;新能源商用车销量为5.4万辆,同比下滑6.6%;

销量持续下滑,究其原因主要受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响。我国仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强,一旦政策变动,市场将会出现较大波动。


国家从2009年开始大力扶持新能源车产业,巨额的补贴下,新能源车行业蓬勃发展,数据统计,我国销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台,产销连续四年居世界首位。而随着技术的发展,新能源补贴也逐渐减少了。今年6月份,2019年补贴新政开始实施,这意味着,消费者购买所享受的补贴最高将减少约70%。

如果到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于购置成本大幅上涨,很可能导致中国市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。

可以看到,市场在多年相关扶持政策下,未形成真正的市场驱动,依赖政策生存的现状仍未摆脱。

为此,董事长王传福建议,我们应进一步限制传统燃油车,逐步实现全面禁售,坚定扶持全面电动化,一线城市放开限制,将指标向全面倾斜。

上汽集团董事长陈红也建议的政策重心可以由“购置补贴”为主,转向“多种政策组合”。


在此背景下,众多车企今年上半年也陷入到业绩不佳的苦恼中。补贴大幅减少情况下,销量连跌三个月,跌幅有扩大趋势,导致新能源车企面临销量及盈利压力,对早几年不断涌入的新造车势力企业更甚,破产倒闭或很快拉开序幕。

不过,乘联会秘书长崔东树表示,随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分,新能源认可度会进一步提升,新能源的谷底回升的潜力仍较大。尤其是高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段,自主、合资、外资同台竞技,将共同推动中国新能源车独立走强于世界。

不管怎么说,市场已经到了关键时刻,接下来究竟会是怎样?让我们持续关注吧。


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