新能源车被政府再次套上紧箍咒，想浑水摸鱼的品牌越来越难了

2019年不仅是汽车行业持续阴沉的一年，更是相关政策调整最多的一年。从年初汽车下乡政策到年中国五、国六转换，汽车行业的政策变化可谓一刻不停歇。

如今“十一”黄金周的市场表现如何还尚未得知，但是“双积分”政策和市场监管总局对新能源汽车事故报告制度等又再一次走上更新之路，加之各地开始逐渐取消限购和对油电混动产品越来越友好之后，原本“绿牌”所享受的特权似乎正在被削弱。所以你还会因为限行问题选择新能源汽车，而不是更符合当下环境需求的油电混动汽车吗？

油电混动迎来机遇，广东地区政策最优

新的“双积分”政策涉及到多项内容调整，例如积分计算方法、传统能源乘用车定义划分、明确低油耗标准等。其中关于双积分计算方法一项新增了：企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。

这样就说明，过去车企大力发展新能源车产业，企图以此抵消大排量车型油耗积分的行为，将成为一场徒劳。

此前因为国家鼓励发展新能源汽车产业，再加上“双积分”政策一出台，车企纷纷加速布局新能源汽车，甚至大言不惭地认为国内纯电动汽车将在短期内超越全球成为行业第一。现实则是，特斯拉的工厂已经开到国内，国产后的特斯拉已经可以享受国家相关补贴，并且在全球范围内，特斯拉仍然是最成功也是最畅销的纯电动车品牌，Model 3更是在欧美国家持续刷新着用户对电动车的认知。

相比之下，国内电动车产业的发展方向，似乎从一开始就和销量无关，只与政策导向挂钩。包括造车新势力的崛起，一定程度上也是借机行事，落到实处的交付量、产品质量等问题依然层出不穷，当然这点特斯拉也不靠谱，可见纯电动汽车别说超越全球，起步就没站稳。

此番“双积分”政策对于积分计算的调整，也终于能将车企对新能源汽车不顾质量盲目布局的热火浇熄。一来可以继续让车企有时间持续探索内燃机的天花板，再则新能源汽车也能有机会冷静下来，客观理性地发展前行。

此外，新的“双积分”政策中还鼓励低油耗汽车，而工信部在此前也早已提出对低油耗的非插电混动车型给予积分上的优待。

显然，日系车最拿手的油电混动系统在新的算法下，其优势更直观也更凸显，加之广州地区还出台相关政策，对本田和丰田的油电混动车型予以地方补贴，也是属于理性降低燃油消耗时，对新能源之外，同样有效降低油耗的能源动力形式的鼓励。

再加上当下本田和丰田还对部分油电混动产品提供1-2万元不等的终端优惠，站在长远用车角度考虑，无论是燃油经济性还是用车成本，包括日常出行的行驶品质、驾乘感受等综合考虑，油电混动车型着实属于当下所有能源形式中效率最高的。

取消限购后，“绿牌”特权将被进一步削弱

随着新能源汽车自燃事故的发生率越来越高，市场监管总局在“十一”节后对新能源汽车事故报告制度进行了新一轮的加强规范。

新的《补充通知》中明确指出，生产者在新能源汽车发生冒烟、起火事故后，应在事故发生12小时内向市场监管总局报告，如造成人员伤亡或重大社会影响，则应该在6小时内报告。同时在事故发生后，应主动排查同型号、同批次或同样零部件的车辆，如存在隐患，则应及时召回等。

或许这份《补充通知》更多是对车企的规范和严格要求，表面上看对用户的帮助不是很大。例如当中没有提到生产者应当如何向用户告知相关情况等问题。但面对新能源汽车总量的飞速提升，以及产品质量问题频出，市场监管总局对生产者要求越规范，日后在生产制造时，生产者自然会更加重视产品质量问题，避免事故发生。一定程度上也算从源头防止事故发生。

除此之外，随着国家鼓励取消各地对汽车限购的政策开始逐渐落实，部分城市已经无需再摇号排队购车了。一旦需求的闸口被放开，汽车市场将会增添新的活力。而面对新能源汽车不稳定因素的增多，当限行、限购不再是重大问题时，“绿牌”过去特有的属性就会被削弱，此时传统燃油车和油电混动车的优势又会重新回到需求顶端。

鼓励多种燃料形式，传统燃油车的寿命被延长

在“双积分”征求意见稿中，关于传统能源乘用车的定义，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者是醇醚燃料等乘用车（含非插电混合动力乘用车）。也就是说，在传统汽油之外，车用燃料的多元化也将成为政策鼓励的新方向。

据了解，山西太原正在逐步展开全面替换传统汽油为乙醇汽油的区域性措施。由此可见，传统燃油车的寿命将因此被再度延长，更不会出现先前预期的，所谓“纯电动车崛起的那天就是燃油车死亡的那天”。至少从源头燃料形式上来看，传统燃油车依然比新能源汽车更环保，毕竟火力发电的污染才更大。

总之，当下汽车行业的相关政策对传统燃油车越来越友好，新能源汽车虽然依旧是未来汽车行业的最终发展方向，但是面对技术、市场等各方面还不够成熟的国内用车环境，想靠新能源汽车弯道超车必然是痴心妄想，传统燃油车，尤其是油电混动汽车，依然是当下环境中最好的出行方案。

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