看个新车丨DNA与比亚迪唐高度相似，全新腾势X量产解读

腾势作为比亚迪和梅赛德斯探索新能源的合资品牌，沉寂多年之后最近动作频频，6月深港澳车展发布Concept X概念车，7月开始腾势销售渠道并入奔驰体系，8月传出Concept X量产版测试车在德国辛德芬根梅赛德斯奔驰研发中心总部完成气候与风洞测试的消息，日前量产车型登陆工信部新车目录，意味着上市已进入倒计时。

腾势X与比亚迪唐的相似度远超我们想象，参数尺寸只有长度多了20mm，动力系统更是除了汽油版和双电机的纯电四驱版之外，全部都原封不动的照搬过来。电机动力和续航都无任何变化，纯电前驱车型综合续航520公里。配置前后轴双电机+2.0T汽油机的插混版本，根据电池容量的不同，分为81公里和100公里两种续航版本。

最大的不同集中在外观方面，尤其是前脸部分，腾势X进一步弱化前部格栅的存在，比唐更有新能源车型神韵。尤其是纯电版车型，只有前杠下部留有集成前视摄像头，泊车雷达和ACC雷达的小尺寸进气格栅，前杠两侧的装饰格栅内有横条LED转向灯。而插混版因为发动机散热需求，前杠增加中部扁平进气口，前杠两侧装饰格栅也变成了哑铃轮廓。和纯电版一样的透镜式全LED大灯，但插混版将转向灯集成到大灯内，前杠两侧变成了镀铬饰条。

同样是20/22寸两种轮毂规格，并且也有高配版的多活塞Brembo刹车卡钳，还提供了BBS风格辐条等更多个性式样轮毂选择。D柱采用了汽油版唐的外露式结构，这与唐新能源版本的隐藏式D柱有明显区别。车尾也是隐藏式后雨刷和连体式尾灯组设计，只是不同于唐的立体灯壳，腾势X的尾灯组显得非常圆滑，并且是熏黑式灯壳。纯电和插混两个版本的后杠设计没有差异，只能通过车尾的BEV和PHEV字母加以区分。

内饰部分还未完全曝光，但从谍照可见也与唐有九成相似，完全同款的旋转式中控悬浮屏幕，液晶仪表和多功能方向盘。只有副仪表台区域稍有不同，但也主要体现在修改了电子档把式样，其余如按键布局仍然延续了唐的设计。

腾势过去面世的几款车型，其实就是同一车型的几次续航里程升级而已。最近5年已经连续亏损35亿元，好在两大股东并没放弃，2012年成立至今，比亚迪和梅赛德斯已经七次增资。尤其是梅赛德斯方面，这些年自己的EQ系列电动车已经逐渐成型，依然没有放弃合资的腾势品牌，将其收编到奔驰销售体系后将极大的补齐腾势的短板。

比亚迪将自己最具竞争力的唐车型输送到腾势，也给自己培育了最直接的竞争对手。过去独立渠道的腾势，受限于知名度低，产品匮乏，发展举步维艰，但如今并入奔驰销售体系，不仅店面数量爆炸式扩张，而且瞬间变得高大上，再加上奔驰品牌本身的客户群体定位偏高，对于价格的敏感度也会相对更低，这些因素都将助力腾势品牌稳步向上。