与吉利探讨合并发动机业务的沃尔沃，到底打了什么算盘

​不久前，吉利控股集团对外官宣：吉利汽车集团正与沃尔沃汽车集团探讨合并发动机业务的可能性。如果这一计划得以落实，双方将成立全新发动机研发部门，致力于传统燃油发动机和混合动力发动机的开发。而包括吉利、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾和伦敦电动车在内的吉利控股集团旗下品牌都将从全新发动机部门采购动力总成。该部门还将作为独立的动力系统供应商，为汽车产业内其他整车厂供货，进一步扩大品牌效应。

为何此前沃尔沃在吉利控股集团中一直坚持独立运营，现在又要与吉利合并发动机业务呢？

共享动力系统是大势所趋

首先，大型汽车集团内部共享动力系统是如今汽车行业的大趋势。拿全球最大的汽车集团大众来说，旗下不仅大众和奥迪有着众多的技术共享，就连保时捷、兰博基尼、宾利等超豪华品牌也与大众集团共享模块化架构甚至是动力总成等。尽管品牌调性和定位相判云泥，但在如今的技术条件下完全可以用风格迥异的调校和设计的差异化解决这一问题，更何况集团内的资源共享对于节约研发成本、加快产品更新换代步伐的优势是毋庸置疑的。

同样的情况也发生在吉利身上，通过海外并购和自身的经营，吉利旗下已有沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等众多品牌。这些品牌扩大了吉利家族的全球化版图，为吉利进军世界铺好了路。因此，吉利与沃尔沃合并动力研发部门就成了吉利集团走向世界的必经之路，也只有这样才能最大程度发挥资源协同优势和规模效应，为吉利成为全球车企前十强奠定基础。

十年千亿，吉利研发的成果不容小觑

沃尔沃愿意与吉利合并发动机业务，吉利自身在动力总成方面的系列优势也是沃尔沃所需要的。可能在外人来看，沃尔沃是豪华品牌，吉利没什么沃尔沃需要的技术。如果时间回到九年前，吉利刚收购沃尔沃的时候，这种观念是成立的，但九年过去了，吉利深耕发动机研发，十年上千亿的巨大投入早已换来了丰硕成果。如今的吉利已经具有完全自主研发、制造发动机和变速箱的实力，并且在杭州、宁波、英国考文垂、瑞典哥德堡和德国法兰克福设有五大工程研发中心，成为中国汽车智能制造的代表。

目前吉利主打的智擎动力系统全部以欧洲豪华车技术标准打造，拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款涡轮增压发动机和7DCT变速箱。其中1.0TD发动机采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，不仅性能表现远超同级，升功率高达100千瓦/升，燃油经济性也是全球最低。从吉利缤瑞的表现来看，1.0TD发动机的油耗可低至3.5升。

在新能源领域，智擎动力系统同样处于全球领先地位，其涵盖了智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等技术路径。智擎混动又包含MHEV、HEV和PHEV等，无论是日系比较擅长的HEV，国产流行的插电PHEV，还是奥迪、奔驰主推的欧洲混动MHEV，吉利都有布局，并且在技术上有自己独特的优势。以智擎PHEV插电混动为例，吉利1.5TD+7DCT混动系统采用独创P2.5架构，在电池能量管理方面全球领先，加上行业最高97%的传动效率，智擎PHEV不仅纯电续航能达到80公里，还助力吉利提前达成了国家2020年第四阶段企业平均油耗目标。

吉利智擎能有如此出色的综合表现，当然也离不开全球领先的生产基地。拿吉利义乌动力基地来说，目前已经成为集发动机研发、制造为一体的全球最大高端智能制造基地。义乌基地完全按照沃尔沃标准建造，也为沃尔沃供货，在世界顶尖智能加工设备的加持下，吉利义乌动力基地制造精度可达微米级（一根头发丝的直径约为40微米），是名副其实的“微米工厂”。

合并动力单元同样符合沃尔沃的发展规划

按照沃尔沃的发展计划，2019年开始，沃尔沃上市的新车均将匹配电动机，截至2025年，所有沃尔沃在售车型中纯电动和混动车型将各占一半。今年刚好是沃尔沃实现计划的一年，从目前在售的车型来看，沃尔沃的确在努力达成目标，旗下的主销主销产品都提供了插电混动车型。

众所周知，电动化转型对任何传统车企都是极度烧钱的行为，要实现2025年目标，沃尔沃既要在电动系统研发上投入大量精力，也不能放弃混动发动机的研发。正如沃尔沃首席执行官汉肯.塞缪尔森所言：“ 混合动力汽车需要最优质的发动机，这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源、团队及专业技术，打造领先的动力系统。”

而从吉利的发展目标和智擎动力系统技术路径来看，吉利在新能源领域早有深远布局，并且在混动系统开发上，形成了自己独有的技术优势。因此，吉利和沃尔沃的发展路线有诸多相似之处，在向电动化转型的艰难道路上，吉利是沃尔沃整合资源，形成规模化优势的最佳伙伴，二者针对动力业务进行合并既是情理之中，也是目前效果最明显的一步。

强强联手，打造全球电动化转型最快车企

事实上，吉利和沃尔沃之间的技术合作早有先例。2017年8月，吉利控股集团就曾与沃尔沃汽车成立技术合资公司，双方共同运营，各占50%股份。经过两年多的协同发展，通过技术相互授权的方式，吉利和沃尔沃实现了整车架构技术、高效清洁动力总成等前沿技术的共享与零部件的统一采购。

现在看来，如果这次的部门合并可以顺利进行，吉利和沃尔沃均在这次合作中受益良多。对吉利而言，其不仅拥有了BMA、CMA、SPA和PMA四大模块化整车架构，还吸取了Drive-E发动机的整套先进开发理念，在动力系统仿真、试验、电控、NVH等方面均达到世界先进水平，吉利品牌也跃升为自主品牌领军者。而对沃尔沃而言，凭借吉利汽车的巨额研发投入，沃尔沃已经走上全球复兴之路， 2019年前三季度，沃尔沃全球销量达507704辆，同比增长7.4%，增长速度始终处于行业领先地位。

结语：

总的来说，无论从任何角度考虑，吉利与沃尔沃合并发动机业务都将是又一次双赢结局。电动化进程下，吉利与沃尔沃的强强联手将聚集全球顶尖资源和先进技术，不仅两大品牌将“亲上加亲”，整个吉利控股集团也得以在电动化转型道路上抢占先机。