一代不如一代，昔日神坛上的丰田皇冠，为何彻底凉了

一汽丰田锐志停产的新闻还没过多久，就传出了国产皇冠改款的新闻。从申报图可以看出，这次的新款车型并非是海外发表的第十五代皇冠，而是现款皇冠的小改款。具体的改动非常细微：发动机盖前沿处增加了一根镀铬饰条、低配车型增加了一套全新的17英寸双五辐式双色轮圈、改换外露式双边共两出排气管，没了。

这样的改款，可以说是不痛不痒，不过更让人觉得不痛不痒的，是皇冠目前的处境。近一年时间皇冠的月销量都徘徊在3000台上下，这样的销量显然不能满足丰田的野心。除了这些年销量的下滑，皇冠遇到了更为严重的问题——品牌定位，现在的消费者买车，已经不把皇冠当成豪华车了，这个品牌彻底凉了！

在80年代，那时的中日关系出现过10年左右的蜜月期。什么铁臂阿童木、山口百惠、无偿贷款援助、日本汽车一下子来到中国，而皇冠是当时进口日本车的据对主角。90年代初期，中国从日本月均进口6800台车，其中有24%是皇冠。

那个年代进口到中国的皇冠代号JZS133，它使用了日本本土8代中期改款车型的外观，搭配的却是9代上使用的2JZ-GE 3.0L发动机，在技术先进性上绝对是无可辩驳的。

正是这一代车型，给一代人留下了不可磨灭的印象。进口到国内的JZS133，绝大多数做了政商用车和高端出租车，剩下的少部分被有门路的个人买走了。在那个物质极不丰富的年代，能开上这样一辆车，比现在有一辆什么奔驰宝马有面子得多。前段时间和长辈聊起这些老车，他说无论是自动摆动的出风口还是前排椅背上的宽大扶手，都在他心中留下了不可磨灭的印象，可以说JZS133把皇冠这个品牌送上了神坛。

2005年，与一汽合资生产的第12代皇冠重新回归到人们的视线中。这款车的造型脱胎于造型四四方方的前辈。保留了短前悬、长后悬设计的同时，加入了发动机盖隆起、腰线等等饱满的线条。即使以现在的眼光来看，12代皇冠仍不显得过时。

借着“老皇冠”的威名，12代皇冠在05年中国的销售状况还不错。上市三年，累积销量也有十万台之多。有一段时间，这款车型还曾超过A6L，占据中高级车销量榜首的位置。不过，随着其他竞品的更新换代，12代皇冠销量是一年不如一年。

随后的第13代和第14代皇冠，不提也罢，因为它俩真的是太失败了。从13代皇冠开始，其实丰田就依稀察觉到皇冠在中国市场开始走下坡路，13代后期改款的皇冠加入了很多年轻化的设计元素，丰田希望借此吸引年轻消费者，不过事与愿违，强行走运动路线的13代皇冠只能用不伦不类来形容。

第14代皇冠则开始彻底的走年轻路线，有别于以往的原版引进，一汽丰田在引入国内的时候，对其外观进行了重新设计。并且14代皇冠不再固执的去和A6L一类的车型竞争，而是转头去和A4L、宝马三系之类的掰掰腕子。小编觉得有网友评论得很一针见血：“你让老阿姨把少女服穿得再多，她也还是老阿姨呀！”

在海外，全新的第15代皇冠已经发布，诞生自TNGA平台的全新皇冠，将很有可能会成为一款全球车型，定位更高级，越来越倾向于运动化。只不过，按照目前的情况，第15代皇冠还会不会选择国产，恐怕都要打上一个大大的问号。

昔日神坛上的皇冠，到底出了什么岔子？

我想是皇冠迷失了。丰田扣门自大，老把中国市场当第三世界看，不舍得用新技术，发动机变速箱都是到迫不得已才更新的。你必须承认，皇冠不再是豪华品牌的代名词了。花三十万买个皇冠和加多几万买个BBA入门，社会认同度就是不一样。如果要是家用，二十万的中级车也很好了啊，为何要多花十万？

皇冠还有个问题是没有一个明确的定位。天天嚷嚷着自己的历史和底蕴是和A6L和五系一个级别，现在又要错位竞争力拼A4L和三系，在老百姓心中的口碑就是主打商务和舒适，可现在又要改外观加涡轮强调运动性，结果就是一件事情也没做好。

最后，还得不得提一件事儿，临近千禧年的时候，皇冠车型在全球范围内的出口并没有达到预期的目标，所以丰田忍痛结束了这一车型50余年的出口历史。就在皇冠停止出口的同一年，奥迪A6开始了在中国的国产生涯。在大陆中高级轿车需求量旺盛起来的几年，恰好皇冠头也不回的离去。看看A6L在中国的销量，不知道日本人的肠子有没有悔青。试想一下，如果皇冠恰好也在那个时候合资国产，今天的市场会是一个怎么样的局面？